作為一汽-大眾的第一款SUV，T-ROC探歌（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這種主打年輕用戶市場的其實面對的競品很多，像剛上市不久的豐田雙胞胎奕澤/C-HR就十分的引人矚目，而且還有在市場上一直很火的雙胞胎車型本田繽智（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）與XR-V等車型。那么T-ROC到底有什么賣點？試駕表現(xiàn)如何？

　　剛上手T-ROC探歌，這個方向盤的手感就很不錯，D型的設(shè)計再搭配上金屬質(zhì)感的換擋撥片，頗有一番運動車型的韻味。T-ROC的這套電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)手感非常輕盈，輕輕地就能推動輪子轉(zhuǎn)向，速度提升之后轉(zhuǎn)向手感會相對應(yīng)加重，但是依然偏輕，很家轎的調(diào)教。

　　之前我們的同事進(jìn)行場地試駕的時候就有說過T-ROC探歌的轉(zhuǎn)向半徑很小，很靈活，但是轉(zhuǎn)向圈數(shù)偏大，急轉(zhuǎn)彎需要轉(zhuǎn)動的角度較大。這一個觀點在這次試駕的過程中再次加以驗證，特別是在盤山公路上進(jìn)行180度調(diào)頭彎操作的時候感覺會尤為明顯。

　　但是在適應(yīng)這種轉(zhuǎn)向之后，又會發(fā)現(xiàn)其細(xì)膩之處。首先T-ROC探歌的指向是很清晰的，方向盤也沒有任何的曠量，轉(zhuǎn)向響應(yīng)很直接，算得上精準(zhǔn)。在大彎道轉(zhuǎn)向的時候，可以很明顯的感受到方向打了多少，夠不夠過這個彎，不夠可以很輕松的補(bǔ)打一下，較大的圈數(shù)又不會讓你打過，修正方向的動作可以讓人覺得很自然就可以完成，不會有像轎車那樣較為急促的轉(zhuǎn)向和回正感，其實是很符合SUV的定位，只是需要加以適應(yīng)。

　　之前的場地試駕，對T-ROC探歌的四驅(qū)性能有詳細(xì)的體驗，感興趣的可以點擊下方圖片進(jìn)行查看，結(jié)合本文會有對T-ROC探歌一個更好的感受。

　　動力方面，試駕車型配備的是EA211系列的1.4T高功率版發(fā)動機(jī)，最大輸出250N·m/1750-3000rpm的峰值扭矩，而最大功率方面則達(dá)到了110kW/5000-6000rpm。這個發(fā)動機(jī)的參數(shù)相信大家都很熟悉了，沒有太多特別的地方，在全新寶來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型上都有配備。

　　T-ROC探歌在變速箱方面的配置算的上是一大亮點，我們手上的這款四驅(qū)車型所搭配的是DQ381變速器（低功率和非四驅(qū)版搭配DQ200 7速雙離合變速器），而這臺7速濕式雙離合的結(jié)構(gòu)的變速器也是第一次出現(xiàn)，相比DQ380做出了支援高壓液壓回路，用于壓緊離合器片及操作換擋機(jī)構(gòu)、改善發(fā)動機(jī)再啟動時離合重接合的響應(yīng)性、采用粘度更低的自動變速箱油等等的優(yōu)化，整體表現(xiàn)的平順性提升了不少。

　　由于DQ381變速器在國內(nèi)是第一次正式使用，其真正的表現(xiàn)也的確讓人覺得提升很大。首先在起步加速方面，T-ROC探歌的油門前半段不太靈敏，再加上渦輪遲滯以及等待發(fā)動機(jī)到達(dá)扭矩爆發(fā)的轉(zhuǎn)速區(qū)間，緩緩的踩下去需要到了半程油門才會有相對應(yīng)的加速反饋，不過正是這樣的設(shè)計讓這臺DQ381的變速箱表現(xiàn)的十分平順，即便的一腳油門下去，1擋換2擋基本都沒有任何的感覺，換擋速度很快，升降擋也可以很好的理解駕駛者的意圖。

　　另外在蠕動緩慢跟車的情境下?lián)Q擋都很迅速且平滑，只有在其正好處于需要換擋的情況下有剛好踩下的油門才能感覺到輕微的檔位切換，整個變速箱開始有點AT變速器的感覺了。

　　這變速器的表現(xiàn)的確很不錯，但是這也僅僅是頂配車型才配備的版本，其他非四驅(qū)和低功率版車型所搭載的依然是DQ200干式雙離合變速器，能否有這樣的表現(xiàn)需要上市后才能驗證了。

　　T-ROC探歌的動力與變速箱的搭配是很讓人驚喜的，在新疆地區(qū)的這些盤山公路上穿梭起來動力沒有任何的不夠用，只要你油門舍得踩，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升到2000轉(zhuǎn)之后，提速的快感是嗖嗖地，掛入S擋運動模式之后，油門的響應(yīng)也相對會更積極，對于檔位的切換也基本保持到3000轉(zhuǎn)這個最高扭矩的輸出區(qū)間。

　　而讓人更為驚喜的就是T-ROC探歌在下坡的時候會自動用變速箱進(jìn)行降檔的操作，無需要任何的設(shè)置和操作就會啟用較高的轉(zhuǎn)速來反拖下坡的速度，避免頻繁的剎車導(dǎo)致剎車衰減，整個行程中的下坡路段變速箱都可以通過2000-3000轉(zhuǎn)的高轉(zhuǎn)速來進(jìn)行反拖實現(xiàn)制動的效果，對于一臺SUV來說這個功能極為實用，這樣的換擋邏輯讓人覺得考慮十分周全。

　　底盤方面，T-ROC探歌首先給人的感覺就是沒有傳統(tǒng)SUV的感覺，更加偏向于轎車的駕乘感受，在過溝坎的時候沒有什么多余的晃動，整體調(diào)教偏向于硬朗的風(fēng)格，對路面的細(xì)碎過濾不算太理想，在車?yán)飼斜容^直接的路況感受，跑爛路的時候這個感覺會比較明顯，但是還是可以感受到扎實的底盤質(zhì)感。

　　偏硬的懸掛對于過彎的支撐是很到位的，在180度相對較急的調(diào)頭彎，以50-60公里的速度松油門不帶剎車切入在出彎的時候依然可以保持有40公里的速度，而且可以明顯的感覺到其還沒有達(dá)到轉(zhuǎn)向的極限，四驅(qū)加上不錯的調(diào)教給人過彎很有信心，多圈數(shù)且細(xì)膩的轉(zhuǎn)向也給人有很好的轉(zhuǎn)向反饋，這點是很讓人滿意的。

　　對于其四驅(qū)的表現(xiàn)，我們同事之前有寫過相關(guān)的內(nèi)容，來自瀚德第五代的四驅(qū)系統(tǒng)在動力分配和響應(yīng)速度方面都不錯，電液結(jié)構(gòu)也更為靠譜耐用，跑戈壁，跑沙土路掛上了越野模式之后很讓人放心，多路況的選擇也算是這套四驅(qū)系統(tǒng)的一大賣點。

　　T-ROC探歌的四驅(qū)版本提供了雪地、公路、越野、自定義越野模式幾種路況選擇，另外還提供了經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運動等集中駕控模式，旋鈕的選擇算得上方便。

　　只是在經(jīng)過一段較大角度爬坡的碎石路段時，在油門保持不斷的情況下，因為打滑而導(dǎo)致四驅(qū)系統(tǒng)介入的時候出現(xiàn)了一次動力中斷的感受，在大約不到1秒的時間內(nèi)是感覺不到四個輪胎有動力的傳遞，隨后經(jīng)過四驅(qū)動力重新分配，重新深踩油門才能脫困，這一點的感受就相對不太好，甚至有點讓人彷徨的驚嚇感，而且這個還不是單車的個體現(xiàn)象，基本在同樣的位置，其他多位同行媒體也反饋其所駕駛的車輛遇到了相同的狀況。

　　總結(jié)：對于T-ROC探歌，這是一款很容易讓人上手，開起來也極為輕松的SUV，整臺車的調(diào)教都十分的轎車化，坐姿也不高，油門的調(diào)教、變速箱的升級變化都很讓人滿意，不管是對于城市的駕駛，又或者是戶外的輕度越野來說都可以勝任。而在外觀方面T-ROC探歌也十分符合年輕人的口味，在試駕的過程中也引起了不少游人的關(guān)注，而且還有不少女生詢問，如實反饋其駕駛感受之后都表示有興趣。而的確這款車型在調(diào)教方面也很適合女生駕駛，不需要擔(dān)心一下子油門踩大了帶來的飆竄感，節(jié)奏很平緩很自然，掌握整個車的屬性之后駕駛起來很愜意，全程試駕下來大家最后好奇的就是這款四驅(qū)車型的定價到底會是多少，而這個也只有交由其上市的時候來揭曉了。

以上就是小編為大家?guī)淼年P(guān)于“T-ROC探歌駕駛感受”相關(guān)內(nèi)容，如果覺得小編的分享有用，那就請我一個贊吧。謝謝。