在國內(nèi)中型SUV領(lǐng)域里，別克昂科威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的地位就不用多說了，同級(jí)銷量都是位列前茅的，即便已經(jīng)上市了2年多，近兩個(gè)月的銷量也依然保持2萬+，足以證明它的實(shí)力。即便如此，作為中期改款昂科威也沒有敷衍了事，外觀上換上了最新的家族設(shè)計(jì)，配置也進(jìn)一步升級(jí)，更值得一提的是，28T車型全面換裝自家的9AT變速箱，綜合實(shí)力更進(jìn)一步。

　　動(dòng)力方面，新款昂科威依然提供1.5T與2.0T兩款動(dòng)力，其中與1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的依然是7速雙離合變速箱，而2.0T車型則升級(jí)為通用自家的9速自動(dòng)變速箱，硬件層面要比競爭對(duì)手更有優(yōu)勢。值得一提的是，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也進(jìn)行重新調(diào)校，最大功率與之前保持一致，不過峰值扭矩就由之前的353N·m提升到了400N·m，實(shí)際表現(xiàn)如何呢？

　　昨天才試完君越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）Avenir，同樣是2.0T+9AT的組合，不過由于SUV的車重以及四驅(qū)系統(tǒng)等因素，新昂科威上面這套動(dòng)力也進(jìn)行了相關(guān)優(yōu)化。不過實(shí)際體驗(yàn)后，充盈而且平順的動(dòng)力依然是它給我最深刻的印象，這為昂科威在行駛質(zhì)感方面加不少分。

　　相比老款的6AT，9AT的平順性以及換擋邏輯都要好不少，無論是平緩加速還是急加速，動(dòng)力的銜接都足夠平順，尤其是中途深踩油門加速，變速箱的降檔果斷而利落，動(dòng)力的連貫性很好(沒有以前的那種動(dòng)力中斷了一下再爆發(fā)的突兀感)，說隨傳隨到也不過分。再有就是高速巡航時(shí)有著更低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，更有利于降低油耗。

　　雖然峰值扭矩比之前多了將近50N·m，日常行駛是感覺不到這種變化的，提速相當(dāng)輕盈，完全沒有SUV的笨重感，即便是高速后段的再加速也很有底氣。而在運(yùn)動(dòng)模式以及巡航模式(經(jīng)濟(jì))，區(qū)別也是比較明顯，具體體現(xiàn)在換擋的邏輯與油門的響應(yīng)，不過大部分情況下用普通模式就足以，開著很舒暢。

　　普通模式下，轉(zhuǎn)向助力的設(shè)定是比較輕盈的，轉(zhuǎn)向也預(yù)留以一點(diǎn)的曠量，日常開很輕松。而在運(yùn)動(dòng)模式下，方向盤則會(huì)相應(yīng)變的沉一些，激烈駕駛時(shí)手感更扎實(shí)一些。

　　舒適的底盤是昂科威一直以來的特質(zhì)，這點(diǎn)在新款車型上得到傳承，對(duì)于路面的細(xì)碎震動(dòng)過濾的足夠徹底，而且底盤的隔音、以及發(fā)動(dòng)機(jī)的隔音也做的比較到位，日常行駛的舒適性表現(xiàn)屬上乘。另外，這次試駕的頂配車型還裝備了CDC主動(dòng)懸掛，在運(yùn)動(dòng)模式下底盤則會(huì)變得更緊致一些，對(duì)于車身側(cè)傾有不錯(cuò)的抑制作用，滿足激烈駕駛的需求。

　　總結(jié)：這次改款最大的升級(jí)就是換裝了9AT變速箱，平順性表現(xiàn)更好，行駛品質(zhì)進(jìn)一步提升，相比同級(jí)也有著不小的優(yōu)勢。而在外觀方面，則采用家族最新的設(shè)計(jì)元素，前臉以及尾部都有較大的變化，給到不錯(cuò)的新鮮感。內(nèi)飾配置方面，較老款也有明顯的提升，比如全LED大燈、HUD抬頭顯示、全系標(biāo)配六安全氣囊等等，總的來說，保持老款車型的豪華內(nèi)飾、靈活空間等優(yōu)點(diǎn)，進(jìn)一步提升行車品質(zhì)以及配置水平，綜合實(shí)力更強(qiáng)，捍衛(wèi)自己的“江湖地位”也更有底氣。

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