如果說這個(gè)時(shí)代你的車不智能，那一定是乏味可陳太缺乏營(yíng)養(yǎng)了。而在各家車企都紛紛與互聯(lián)網(wǎng)巨頭合作的當(dāng)下，廣汽傳祺全新的GS4也當(dāng)仁不讓的選擇了擁有過億用戶的騰訊來共同打造屬于自己的汽車。憑借著其云端技術(shù)與大數(shù)據(jù)分析等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持，讓眼前這臺(tái)傳祺GS4不僅在外表洗心革面，內(nèi)涵也賦予了它強(qiáng)大的智能互聯(lián)技術(shù)基因。

　　怎么說呢，對(duì)于一臺(tái)1.5T排量的緊湊級(jí)SUV來說，新款傳祺GS4在加速上的表現(xiàn)并沒帶來非常突兀的感覺，但也說不上很快。在急加速時(shí)的表現(xiàn)還是會(huì)出現(xiàn)遲滯的現(xiàn)象，而短暫的1秒之后，緩過神來還是會(huì)很好的完成駕駛者的指令。

　　懸掛表現(xiàn)上，相比老款車型，新款傳祺GS4在懸掛做了優(yōu)化，前懸、后懸襯套做了從新設(shè)計(jì)，低速行駛時(shí)可以大幅的降低高頻震動(dòng)帶來的車內(nèi)抖動(dòng)，起到了對(duì)車內(nèi)人員舒適性方面的提升。

　　NVH表現(xiàn)上，除了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音在高速時(shí)出現(xiàn)明顯傳入座艙表現(xiàn)，在風(fēng)噪及胎噪上抑制的比較不錯(cuò)，達(dá)到了緊湊級(jí)SUV該有的鋪裝路面行駛的質(zhì)感。這也印證了它更適合在城市中行駛。

　　其實(shí)在城市中行駛還是比較推薦舒適模式，雖然沒有那種隨叫隨到的線性動(dòng)力輸出，但應(yīng)付個(gè)并線超車還是完全沒問題的，反而ECO模式下僅在油耗上表現(xiàn)的會(huì)相對(duì)較好，但也犧牲了不少動(dòng)力，而運(yùn)動(dòng)模式還是不推薦了，畢竟燃油經(jīng)濟(jì)性沒法保證，而速度感也沒有想象中的那么好。

　　制動(dòng)表現(xiàn)相比加速來說要好些，剎車踏板行程很短，并且不用反復(fù)適應(yīng)，需要制動(dòng)時(shí)，慣性踩下踏板即可，并不會(huì)給你帶來那種軟綿無力的感覺，這一點(diǎn)來說在自主品牌中還是表現(xiàn)的非常不錯(cuò)的。

　　編輯總結(jié)：在這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)智能時(shí)代的趨勢(shì)下，各個(gè)廠商都使出渾身解數(shù)來迎合年輕人對(duì)于時(shí)尚、科技的需求，“跨界”一詞也就不再那么讓人覺得新鮮了，而其共同研發(fā)的產(chǎn)品一定也是足以領(lǐng)國(guó)人驕傲的。雖然在自主品牌中，廣汽傳祺還有很長(zhǎng)的路要走，但在這臺(tái)傳祺GS4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）身上，這就是一個(gè)信號(hào)，為我們現(xiàn)代年輕人而精心設(shè)計(jì)的車，才能夠被得到認(rèn)可，而它在上市之后也完全可以在緊湊級(jí)SUV細(xì)分市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。

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