這幾天一直陰雨天的成都終于在我們試駕的這天放了放晴，這讓我們能好好地試駕一下這款還未上市的新車——新一代508L。本次試駕的車型是更低排量的1.6T車型，1.6T究竟相比1.8T的新一代508L GT版相差有多大？入門版本車型值不值得一等？一起來看看吧。

　　這套動力系統(tǒng)在PSA集團下的車型已經(jīng)普遍搭載，是一套非常成熟的系統(tǒng)，無論是在平順性還是燃油經(jīng)濟性上都有不錯的表現(xiàn)。

　　試駕車型在駕駛模式上有種三可以選擇，不同的模式下的加速響應(yīng)會有所變化，由于不像高配車型搭載了AMVAR的可變懸掛，所以在調(diào)節(jié)駕駛模式時底盤方面不會有任何變化。

　　新一代508L采用了前麥弗遜獨立懸掛與后多連桿獨立懸掛，除了沒搭載可變懸掛外，試駕車型的其它部分與高配一樣，都是采用了一樣的結(jié)構(gòu)和一樣的材料。非常讓人感到驚訝的是，新一代508L的后副車架整體采用了鋁合金材料，同時上擺臂也采用了鋁合金，這對于簧下質(zhì)量的減少起到了非常大的作用。

　　新一代508L的油門初段調(diào)校得并不敏感，就算是沒有熟悉過這個油門的駕駛員駕駛都能將起步控制得非常平順，這也讓508L在堵車的路況下會比較好控制油門。但這也會給人一種：是不是動力不行??？的錯覺。

　　雖然說起步時這臺車會給人一種動力不好的錯覺，但是這個1.6T+6AT也是我們非常熟悉的動力了，就算在一臺新車上面，還是能知道它的能力不止于此。

　　這款6AT是比較偏向燃油經(jīng)濟性的調(diào)校，升檔會比較積極，在一個比較低的時速就能上到6擋，但在降檔上會顯得有些拖沓，當你需要急加速的時候，它并不能馬上有一個比較好的動力輸出，而是需要稍稍等那么一小會動力才會上來。這個情況在運動模式下會有所改善。

　　雖然試駕車并不是采用高配的雙層玻璃，但是在隔音上確是已經(jīng)非常不錯了，在90km/h的時速也沒有過多的噪音傳到車內(nèi)，相比同級是有一定優(yōu)勢的。

　　新車的懸掛整體給人的感覺是舒適取向的，在遇到路面凹凸不平的情況時能很干脆地吸收路面的震動，不會將過多的顛簸和不適傳遞到車內(nèi)，你能明顯聽到車輪壓到了東西，但是整個車身姿態(tài)并不會因此變得非常不淡定。

　　但是在速度較高的情況下遇到較大起伏的時候，會發(fā)現(xiàn)避震器會有些拉不住車身，導致車身由于慣性的原因被拋離起來，這也與它避震行程長有一定的關(guān)系。

　　在今天之前，我還一直好奇，早前試駕的1.8T 頂配車型這么好，會不會到時試駕了低配一點的車型時讓我感到有太大的落差，但事實證明并沒有。在外觀、內(nèi)飾上的用料非常有誠意，同時在稍微低配一點的車型上，底盤也與頂配一樣大量采用鋁合金材料，這也是非常良心的地方。從綜合水平上來說，新一代508L 1.6T會是一個非常高性價比的選擇，當然您如果有更高的預(yù)算，帶L2級別自動駕駛、勁浪影響、NAPPA真皮的GT版車型會是更完美的選擇?？傊瑹o論在哪個價位，新一代508L似乎都非常走心地照顧上了。

　　目前新車還未上市，撇開價格來談這些好像有點不合適，但如果新一代508L的最終這款價格合理，符合消費者的心理預(yù)期，我想這款1.6T的配置也會是很多人的選擇。新一代東風標致508（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）L會在本月18號正式上市，究竟會不會是B級車市場的攪局者，我們拭目以待。

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