在有限成本下造一輛全面均衡的A級車的難度絲毫不亞于鉆研一輛旗艦車型，消費群體雖然可對除價格之外的東西進行選擇性忽視，但這并不意味著他們對動力、內飾、空間就放棄自己的“底線”，造車者只有準確地摸清這條“底線”后才能在成本鐐銬糾纏下依舊踏出自信的舞姿，而廣汽在A級車這個舞臺上推出了一款面向全球化市場的傳祺GA4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），讓我們看看它真實表現吧。

　　傳祺GA4提供了1.5L與1.3T兩種動力供消費者選擇，兩種動力均有手動版本與自動擋版本，兩種動力在賬面數據上的差異還比較大，我們此次測試的1.3T版本最大功率為101kW（137PS），最大扭矩到達202Nm，比1.5L版本的最大功率高出了17kW（23PS），最大扭矩高出52Nm，對動力比較敏感的用戶自然選擇1.3T比較合適。

　　與傳祺GA4匹配的是愛信6擋手自一體變速箱，而1.5L自動版配備的是4擋手自一體變速箱。

　　家用轎車始終讓人覺得動力湊合能用就行，事實上，這種固有的印象將在實際試駕中被逐步打破，傳祺GA4雖然賬面數據不突出，幸好匹配的6擋變速箱的邏輯合理以及足夠好的平順度，不至于讓人輕易察覺出其乏力之態(tài)。

　　這款6擋變速箱非常討人喜歡，除了足夠好的平順性，上路行駛時，它前3擋升檔非常積極，稍微留心會發(fā)現，3擋過渡到4擋過程中，轉速會更愿意繼續(xù)高攀一步，此時升檔動作會被故意延后，這種邏輯的結果貌似是給予駕駛者動力充沛的清晰反饋，可見在動力與油耗兩者之間互相作出了妥讓。然而動力儲備始終就那么多，你再貪婪就是你不對了。

　　傳祺GA4底盤給人以厚重的感覺，懸掛提供了足夠的韌性，尤其是高速行駛時，幾乎過濾掉路面細微顛婆，反饋給你的只是小幅度的線性起伏而已，避免了猛磕一下的突兀，這種設定還是挺符合大家對家用轎車舒適性的要求。

　　這種舒適的設定同樣延續(xù)到轉向，力度很均勻適中，虛位的情況并不明顯。同時，制動踏板被調教得很線性，勻速踩下制動力同樣均勻響應。

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