東風(fēng)風(fēng)神早在2016年就推出了他們的A60EV純電版本，但之后并沒有獲得太多的關(guān)注度，實(shí)際上近幾年國內(nèi)新能源產(chǎn)品才逐漸有了好轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，因此東風(fēng)風(fēng)神A60（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）EV也終于重新與消費(fèi)者見面，當(dāng)然，不僅是以“E70”這個(gè)全新的命名，還有品質(zhì)與工藝水平上的細(xì)致，相比某些品牌來說它的表現(xiàn)更用心，更有想做好產(chǎn)品的誠意，而在面對(duì)如吉利帝豪EV、比亞迪秦EV等產(chǎn)品時(shí)，也仍有很多可圈可點(diǎn)之處，下面我們就來了解一下。

　　風(fēng)神E70兩款配置車型均搭載的是永磁同步電機(jī)和三元鋰電池，其中電機(jī)最大功率為90千瓦，峰值扭矩達(dá)到了260牛米，電池容量為49.1kWh，品牌來自寧德時(shí)代很是實(shí)在，可承受溫度在-37℃-55℃環(huán)境下正常使用，快充半小時(shí)可從0充電80％，慢充需要6-8個(gè)小時(shí)充滿。此外，包括電池、電機(jī)、電控，三電系統(tǒng)都可享受質(zhì)保8年或15萬公里，其中電芯可享有8年或50萬公里的質(zhì)保期，在這些保障下也免去了消費(fèi)者的后顧之憂。變速器方面匹配的是單速變速器，高配車型上提供有SPORT運(yùn)動(dòng)模式，同時(shí)具備三級(jí)的能量回收系統(tǒng)，以這個(gè)價(jià)位級(jí)別確實(shí)并不多見。

　　廠家提供的綜合工況下可續(xù)航里程為351km，接到車后我們看來一眼滿電下的續(xù)航里程為343km與官方給出的續(xù)航里程比較接近，下面就是實(shí)際體驗(yàn)。我們記錄了單程行駛的總里程為131km，其中包括城市擁堵里面、高速路環(huán)路以及山路多種路況。當(dāng)我們?cè)诔鞘幸约碍h(huán)路駕駛時(shí)車速最高不會(huì)超過80km/h，同時(shí)是在空調(diào)以及電氣設(shè)備開啟的情況下，在行駛了68km時(shí)，續(xù)航里程顯示的里程數(shù)為267km，合計(jì)為335km，因此相比總續(xù)航的343km還是比較接近的。而比較費(fèi)電的路況是山路以及高速路段，因?yàn)樯仙脚榔碌脑螂娏康南臅?huì)更大，但由于有能量回收系統(tǒng)的幫助，我們將回收調(diào)制力度“強(qiáng)”下山時(shí)續(xù)航里程就會(huì)有所回升，最終我們?cè)?31km時(shí)續(xù)航里程剩余195km，所以，在爬坡以及高速行駛中電量的效果確實(shí)非常明顯。不過也證明了E70在滿電下的工況里程不會(huì)小于300km，這個(gè)表現(xiàn)還是和同級(jí)別的很多產(chǎn)品相似的。

　　回到駕駛表現(xiàn)上，風(fēng)神E70的車重達(dá)到了1.6噸，要比汽油版A60重300kg，因此它給人的感覺還是有些重的，但是對(duì)于電驅(qū)動(dòng)的E70來說它并不會(huì)對(duì)動(dòng)力造成太大影響，高效的動(dòng)力傳遞依舊能夠保證出色的加速表現(xiàn)，輕松上到80km/h對(duì)于城市駕駛的人來說足夠滿足超車等需求，此外，SPORT模式也可以獲得進(jìn)一步的提速表現(xiàn)，當(dāng)你開啟后油門變得更加輕盈，加速時(shí)會(huì)感覺有人在后面推了你一把，比標(biāo)準(zhǔn)模式下提速要迅速明顯。而速度的減弱在100km/h以后才會(huì)比較明顯，你需要把速度一點(diǎn)點(diǎn)的悠上去，而它的最高限速也只有145km/h。

　　動(dòng)力回收系統(tǒng)的好處是在擁堵的情況下你把回收力度調(diào)節(jié)到強(qiáng)，就幾乎是給油才走的狀態(tài)，它的回收效果是比較明顯的，也會(huì)讓你覺得這臺(tái)車賊中，中斷力度比較適中但我覺得一般選擇上只會(huì)有兩種要嗎輕，要嗎重，一個(gè)是強(qiáng)調(diào)舒適，一個(gè)是節(jié)約電量。

　　如此重的車身懸掛方面必須要選擇更應(yīng)一些的調(diào)校，E70的懸掛支撐力非常的足，彎道不會(huì)有明顯的側(cè)傾，但是在過減速帶時(shí)又有些沉重，每次都會(huì)擔(dān)心會(huì)不會(huì)太硬了跳起來，但實(shí)際上它并沒有出現(xiàn)這樣的問題，沒有多余的彈跳很果斷。讓人覺得有意思的是，E70在轉(zhuǎn)向上的調(diào)校并沒有向它的車身一樣笨重，它機(jī)會(huì)是沒有虛量的設(shè)定，指哪打哪，尾部的跟隨也還不錯(cuò)，并沒有拖著尾巴的感覺，這也是電池組在中部的好處，不過方向盤的力度確實(shí)有些沉重，時(shí)間長了會(huì)有些累，不過如此沉穩(wěn)的車身搭配一個(gè)輕飄飄的轉(zhuǎn)向那肯定是怪怪的所以，我個(gè)人還是比較喜歡E70的調(diào)校。

結(jié)語：

　　最后讓我們總結(jié)一下它和其他產(chǎn)品的特點(diǎn)，首選售價(jià)要比帝豪EV和秦EV便宜，但是用料和做工確實(shí)并沒有落后，多媒體系統(tǒng)豐富程度滿足日常需求沒有問題，電池組中置的設(shè)定讓行李箱看空間得到了解放，同時(shí)還配備了備胎，另外駕駛方面既然避免不了沉重的車身，它的整體風(fēng)格調(diào)校卻很是一致，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，操作也比較靈活就是方向有點(diǎn)沉，缺點(diǎn)，座椅調(diào)節(jié)單一，頭部空間不足，座椅舒適性一般。但總體來看在同級(jí)別產(chǎn)品中依舊可以給個(gè)優(yōu)秀。

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