作為一個(gè)專注于越野車制造的汽車品牌，長(zhǎng)豐獵豹在SUV最火的這兩年，并沒有像同樣以生產(chǎn)越野車出身的哈弗那樣在最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候推出城市SUV車型。提到長(zhǎng)豐獵豹，也許大家腦海中還是那些硬派越野車的形象。但隨著緊湊級(jí)SUV獵豹CS10（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的推出，也意味著獵豹開始轉(zhuǎn)型了。緊接著推出的小型SUV獵豹CS9（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也像其它廠商一樣，完成了產(chǎn)品和市場(chǎng)上的互補(bǔ)。這次試駕的車型最新推出的獵豹CS9的1.5T版本和它的新能源車型EV300，主流的動(dòng)力總成也預(yù)示著，獵豹開始追趕一線品牌了。

　　獵豹CS9 1.5T相對(duì)于1.5L車型來說，主要就是動(dòng)力系統(tǒng)的差異，設(shè)計(jì)上和主要配置方面都沒有區(qū)別。包括輪轂這些細(xì)節(jié)也都是相同的，想要區(qū)別這兩款車型只能靠尾部的標(biāo)識(shí)了。由于之前我們已經(jīng)針對(duì)1.5L車型做過試駕和靜態(tài)評(píng)測(cè)，所以，這次主要以駕駛感受為主。

　　獵豹CS9搭載了全新的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為150馬力(110千瓦)，最大扭矩為210N•m，匹配6擋手動(dòng)變速箱和CVT無級(jí)變速器。

　　前期推出的1.5L車型在動(dòng)力上只能算是勉強(qiáng)夠用，這對(duì)于它定位年輕消費(fèi)群體，從用車角度來說是不夠的。所以，這次1.5T車型很好地彌補(bǔ)了這一點(diǎn)。1.5T也是自主品牌的“黃金排量”。動(dòng)力上，能夠更好地支撐CS9的加速和承載需求了。

　　和1.5L車型一樣，1.5T配備的也是CVT變速箱。實(shí)際駕駛時(shí)，這臺(tái)變速箱有點(diǎn)像AT的感覺，也許是渦輪介入前扭矩不足的問題，在急加速時(shí)動(dòng)力輸出顯得不算太線性。從數(shù)據(jù)上看，扭矩要到2000轉(zhuǎn)才能夠完全輸出，這在同類產(chǎn)品中算是偏晚了。所以，急加速狀態(tài)，渦輪介入時(shí)會(huì)有突兀感，這也許是感覺變速箱不夠線性的原因之一。但從動(dòng)力表現(xiàn)來看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)符合主流水平，動(dòng)力是完全沒問題的。

　　從操控性來看，也許是獵豹制造越野車的背景。這臺(tái)CS9也能看到廠商的研發(fā)習(xí)慣，CS9的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)有點(diǎn)硬派越野車的感覺，盡管很細(xì)膩，力度也不錯(cuò)，但不夠精準(zhǔn)。如果作為城市SUV，并且定位于年輕城市一族，轉(zhuǎn)向就算模糊了。所以，還是要看你喜歡哪種駕駛方式，CS9不算是運(yùn)動(dòng)派，它比較柔和。

　　最后，如果結(jié)合底盤來看，其實(shí)就能明顯看出CS9的風(fēng)格了。因?yàn)榈妆P也是偏向舒適性的調(diào)校，過一些溝溝坎坎的都很舒服。而且，還是得益于以往的造車背景，底盤的質(zhì)感很好，走爛路沒有一點(diǎn)松散的感覺。算得上柔韌、舒適。所以，CS9算是一臺(tái)定位于年輕消費(fèi)群體，但并不是運(yùn)動(dòng)型，而是一款開起來很舒適的車。

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