還記得10月底探岳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）正式上市的那場(chǎng)發(fā)布會(huì)，僅僅2個(gè)小時(shí)便迎來了鋪天蓋地的好評(píng)，不得不說這款中型SUV確實(shí)勾起了不少“新中產(chǎn)”的關(guān)注與好奇，甚至有網(wǎng)友討論說它會(huì)是年輕實(shí)力派的代表。索性，我們也干脆借車來做一次深度體驗(yàn)，盡管此前關(guān)于探岳的試駕文章已經(jīng)很多了，但基于對(duì)它的期待，我們?nèi)匀粦阎迈r感測(cè)試了這臺(tái)車。

　　在提車前，參加過探岳試駕活動(dòng)的同事跟我說，你上手探岳的第一感覺一定會(huì)是“方向盤比較輕”，而2.0T+DSG的動(dòng)力組合還會(huì)是熟悉的大眾味道。然而當(dāng)我真的試駕后，我反駁了一句：這還真得因人而異，對(duì)于我這女性車主而言，真心不覺得轉(zhuǎn)向輕，并且單說輕重，也根本不是什么優(yōu)劣之分，僅憑個(gè)人喜好而已。而這熟悉的駕駛味道，比如德味的懸掛調(diào)校、和輕松好開的駕駛風(fēng)格，不是更容易得到人們的肯定嗎。　　這套4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)與探歌搭載的是同一套東西，通常情況下前后輪扭矩分配為95：5，但在極端情況下能將100%扭矩輸出給后輪。　　一汽-大眾旗下的車型一直以來走的是偏運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格，探岳也是如此。我們此次試駕的是2.0T高功率版本，不過你要想有著更激烈的駕駛，你會(huì)覺得低扭并沒有想象中那么“暴力”，需要在超車時(shí)深踩油門。　　當(dāng)切換不同模式時(shí)，變速箱的換擋邏輯清晰。比如在普通和經(jīng)濟(jì)模式下，變速箱會(huì)積極升檔延遲降檔，來保證行駛經(jīng)濟(jì)性。而在運(yùn)動(dòng)和越野模式下，變速箱則明顯更喜歡拉升轉(zhuǎn)速，降檔后動(dòng)力的響應(yīng)也很迅速。不過，在低速緩行時(shí)會(huì)有偶然的頓挫，但大多時(shí)候，這臺(tái)變速箱的換擋邏輯和平順性的表現(xiàn)依舊保持了良好水準(zhǔn)。　　如果需要不同的轉(zhuǎn)向手感，你也通過模式的切換進(jìn)行選擇，比如經(jīng)濟(jì)模式下和運(yùn)動(dòng)模式時(shí)的轉(zhuǎn)向回饋力會(huì)稍有不同，不過在相同模式下，城市道路日常駕駛與高速行駛時(shí)的轉(zhuǎn)向質(zhì)感并沒有太大的不同。

　　其實(shí)總的來說，探岳給人的感覺是駕馭輕松。要想開得激進(jìn)些，用S擋搭配運(yùn)動(dòng)模式就會(huì)感覺不一樣，整車動(dòng)力響應(yīng)的積極性會(huì)有本質(zhì)變化，哪怕你是輕踩油門也都會(huì)有很及時(shí)的響應(yīng)。而如果轉(zhuǎn)換到越野場(chǎng)地駕駛，你又會(huì)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出會(huì)變得謹(jǐn)慎，深踩油門并頂住，完成爬坡還是沒有問題的，在車輪打滑的情況下也能迅速感覺到電子限滑輔助的介入。對(duì)于一臺(tái)城市SUV而言，探岳的表現(xiàn)讓人滿意。

　　如果要用一句形容詞來描述探岳，把它當(dāng)作一汽-大眾數(shù)一數(shù)二的金字招牌也不為過。這個(gè)“耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）眼明星”的關(guān)注度和實(shí)力不容小覷。它既繼承了家族風(fēng)格，又在這種風(fēng)格上展示了自己年輕運(yùn)動(dòng)的一面，加上現(xiàn)代化的科技配置功能以及令人滿意的空間表現(xiàn)，也贏得了不少好感。而從試駕的感受來看，充足的動(dòng)力儲(chǔ)備是滿足日常駕駛樂趣的保障，每當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到2000rpm時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩的發(fā)揮讓人感覺得滿意，而深踩油門加速超車，飽滿的后勁發(fā)動(dòng)力讓你覺得信心十足?？倸w，對(duì)于這臺(tái)城市SUV而言，雖然它有著大眾熟悉的味道，但年輕運(yùn)動(dòng)的性格又讓人多了幾份新鮮感，這也必會(huì)為探岳帶來不少潛在用戶的關(guān)注。

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