對于像我這種抱有乘坐以及裝載需求的車主在春節(jié)長假期間就特別有感受，滿滿的人和裝不下的行李很是糾結。而在北美試駕體驗過豐田的塞納之后，我覺得這一切顧慮都可以完全打消，特別是那滿載8人還能裝載4個28寸行李箱的超強裝載能力已經遠超僅在國內研發(fā)生產的別克GL8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）了。

　　作為一個MPV車主，抵達位于北美洲的美利堅合眾國之后，除了對超大排量的美式肌肉車感興趣之外，最為吸引我的則依然是多座寬敞又大臺的MPV車型，畢竟MPV的發(fā)源地位于美國，源于美式的需求衍生而來。這對于國內二胎且多人口的家庭來說其實是非常合適的選擇，畢竟這兩年國內像我一樣關注MPV的家庭越來越多，銷量也不斷增長，一臺能夠拉上至少6個人出行又還能輕松裝載行李的MPV車型則一直是我的追求。

　　對于像我這種抱有乘坐以及裝載需求的車主在春節(jié)長假期間就特別有感受，滿滿的人和裝不下的行李很是糾結。而在北美試駕體驗過豐田的塞納之后，我覺得這一切顧慮都可以完全打消，特別是那滿載8人還能裝載4個28寸行李箱的超強裝載能力已經遠超僅在國內研發(fā)生產的別克GL8了。

　　塞納在美國的車型當中并不劃分在MPV的范疇，而是納入了MINI VAN（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這一類別，但是我們習慣把它稱為一臺MPV車型，因為購買者依然是作為一臺家庭用車使用。最早一代的豐田塞納誕生與1997年，其基于普瑞維亞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）打造，以更寬更大更好的裝載能力登錄市場，挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的美式VAN型車（MPV），而幾乎同步出現(xiàn)的對手還有我十分口水的美版奧德賽（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

第一代豐田塞納

　　塞納的發(fā)展史就不多說了，現(xiàn)在北美市場上售賣的是自從2011年換代的第三代塞納車型，這也將是豐田TNGA架構體系下最后一臺換代的車型，所以現(xiàn)在市面上銷售的2018款與2019款塞納依然是第三代車型，而第四代基于TNGA架構打造的塞納也將有可能在廣汽豐田引入國產，非常讓人期待。

　　我們試駕體驗的為2018款豐田塞納，與最新的2019款只是在配置上有些許的出入，外觀內飾方面則沒有任何的差異，反正在我們幾個人的眼中，塞納這種有別于別克GL8造型的車型非常適合家用。

　　盡管距離升級為TNGA架構平臺的版本還有至少2年的時間，但是塞納自2018款開始還是更換上了豐田最新的家族臉譜。沒有濃郁的商務氣息，而是給人一種顧家美男子的感覺，反正這個前臉好看、喜歡。

　　塞納給人感覺是一臺尺寸不小的車型，然而實際上塞納的車身長度只有5095mm，要比別克GL8短些。但是在車身寬度方面塞納則達到了1985mm，比GL8要寬了不少，因此看起來會更顯大氣。而軸距方面，塞納也超過了3米，達到了3030mm。

　　雙側的電動滑門是塞納這個級別的MPV必須的配置，門全開的開口很大，上下車非常方便。

　　塞納的尾部相比前臉則顯得十分收斂，和老款相比基本沒有變化，很憨厚耐看。而我們體驗的版本為XE車型，尾燈為全透明的版本，看上去要比其他版本要年輕一些。

　　19英寸的槍灰色輪轂造型與車身挺搭配的，色系也十分接近，235/50 R19的輪胎尺寸看上去并不顯大，不過蠻和諧的，畢竟得照顧舒適與實用性。

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