現(xiàn)在提到純電動汽車可能早沒有以前聽著那么新鮮了，種類也越來越多，但在選擇上遠(yuǎn)沒有到蘿卜青菜各選所愛的地步，能叫上名的都有讓人記憶深刻的地方，就好比我們今天拿到的這臺“騰勢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”純電動車，它是BYD與戴姆勒合作的產(chǎn)物，也是比較早進入市場的純電動車型，在技術(shù)方面確實有著更多的優(yōu)勢，但相比強橫的后臺，當(dāng)你知道補貼后還要30萬的售價一定也會印象深刻。

　　騰勢400時尚版和尊貴版在動力參數(shù)上沒有變化電機的總功率為86千瓦，總扭矩為290牛米，主要變化時提高了續(xù)航里程。而騰勢400榮耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）版不僅提高了續(xù)航里程，同時參數(shù)也得到了提高，總功率達到了135千瓦，總扭矩達到了300牛米，其動力表現(xiàn)相信會更好。

　　我們都知道純電動車型的起步加速表現(xiàn)是很不錯的，動力的傳遞直接，但是中后段乏力的問題卻是普遍存在的，而在超過2噸的車重面前似乎更是有點雪上加霜的意思，但在騰勢榮耀版上這些弱勢的表現(xiàn)被縮小了，動力的提升在時速達到100km/h以后依舊后勁充足，它的極限被拉高了，而相應(yīng)的高速駕駛的舒適性也更進一步。

　　從駕駛者的方面考慮，更有勁了也會減輕對油門的壓榨，這樣一來同樣是在高速中誰的動力更強它的續(xù)航里程也會更優(yōu)秀一些，但不可否認(rèn)的是高速要比城市駕駛消耗的電量更多。

　　對于駕駛者來說，帶有節(jié)能模式的純電動車很少愿意一直處于打開狀態(tài)，因為能力回收時動力瞬間停滯讓人心情也變得不那么順暢，但騰勢開啟后卻并沒有出現(xiàn)過于明顯的因為動力回收而產(chǎn)生的頓挫，它會在很輕微的狀態(tài)下進行，盡量不會影響你駕駛的平順和舒適性，這一點值得夸獎。

　　騰勢底盤懸掛的調(diào)校確實要比市面上大多數(shù)的純電動車質(zhì)感更好，它具有更高的穩(wěn)定性，敦實厚重的調(diào)校風(fēng)格受到了戴姆勒的指點，當(dāng)然，我所指的還有對路面細(xì)膩的處理，而非電池重量造成的結(jié)果，在處理路面振動時也很徹底，舒適性是它的強項。

　　2噸的車身重量肯定會對車輛的操控有所影響，過彎時就能感覺到重量的影響，但它的轉(zhuǎn)向并不沉重，而且很精準(zhǔn)。

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