在接觸到的“經(jīng)濟型”電動新能源車型中，北汽的EU400以更優(yōu)秀的續(xù)航里程給我留下的印象最深，它是少數(shù)幾個續(xù)航達到400km且實際續(xù)航也很接近的純電動車型，而且你可以在北京五環(huán)外很多的出租車見到他們的身影，名氣也是不小了。今天我們測試的EU400是EU系列續(xù)航里程最大的，之前試駕過是在夏天，而這次在冬天寒冷天氣中它的表現(xiàn)也同樣值得期待。

　　對EU400做一個簡單的介紹，實際上EU系列分為了EU220、EU260與EU400三種，而EU220在北京地區(qū)多用于出租車短途使用，EU260就是續(xù)航里程提高后的版本，但從命名上來看它確實也沒有提高太多，這里主要我們推薦的是EU400車型，它在廠家公布的最大續(xù)航里程超過了400公里達到了460公里，而在夏天我們試駕后發(fā)現(xiàn)，在電氣設(shè)備全部開啟的情況下續(xù)航里程400公里是沒問題的，而EU260與EU400的差價也只是在1萬元左右。

　　EU400的原型車是紳寶的D50，除了擁有新能源產(chǎn)品獨有的前格柵與EU400標識，它確實沒有那么強的未來感。內(nèi)飾設(shè)計也是比較規(guī)矩，最有亮點的就是儀表臺中央的一塊大尺寸顯示屏，它就像一個小的平板電腦，多媒體互聯(lián)等等功能具備，是只分辨率一般，但憑這個豎屏還是顯得挺高級的。

　　EU400的快充接口在車頭標識內(nèi)，當車輛處于解鎖狀態(tài)按壓車標蓋子就可以打開了，而快充在充電效率上從30％沖到80％需要48分鐘，它要比EU260時間更長，但同時電池EU260的41.4kWh提升到了54.4kWh，因此它擁有了更高的續(xù)航里程。在油箱蓋位置呢是家用慢充接口，它充滿電需要9-10個小時也是比較常見的了， 速度非常慢。

　　在充滿電的狀態(tài)下我們看到行車電腦顯示續(xù)航里程為343km，但這個數(shù)值是以當前怠速狀態(tài)評定，因此，在實際駕駛中根據(jù)電器設(shè)備的使用情況以及駕駛風格會有變化，這是浮動的數(shù)值，并不是最終里程，而相比之前夏天我們充滿電后續(xù)航顯示為360km，還是有一些出入的，當然這與車輛電池的使用時間也有關(guān)系，所以，說電動車相比汽油車來說，電池的效率和壽命會成為日后使用的一個很大重要因素。

　　另外一個不得不考慮的因素就是寒冷天氣下車輛在非使用狀態(tài)下的耗電問題，它可是和汽油燃料車不同，即便不用也費電，那么放一晚上會消耗多少電量呢，我們這里沒有專業(yè)儀器測試，但是從我們的觀察來看，在冬季氣溫零下左右，靜止狀態(tài)下電量消耗會減少至少20km續(xù)航。

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