要知道，冰雪路面的駕駛并不比在秋名山送豆腐容易，從未在冰面上開過車的我居然說要練習(xí)冰雪漂移，難度堪比讓我來段freestyle。我不是擔(dān)心學(xué)不會(huì)被大家笑話，主要是怕玩脫了回來交不了稿被領(lǐng)導(dǎo)請(qǐng)喝茶……

　　眼饞著去保時(shí)捷和奔馳冰雪試駕的同事開著911或者AMG GT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）撒歡，我期待著奧迪沒有R8有臺(tái)RS3也足夠我樂呵了。

　　喂喂，少年，醒醒吧，真給一輛R8你在冰上漂，初學(xué)者是無法駕馭V10引擎那幾百匹動(dòng)力的。實(shí)際上，A4L 45TFSI quattro的確是最佳選擇。一來這臺(tái)高功率發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力其實(shí)足夠，馬力太大如果失控的話怕不是撞墻那么簡(jiǎn)單，直接翻墻了；二來嘛，quattro四驅(qū)也比前驅(qū)車更有樂趣，比后驅(qū)車更易操控。

　　全新A4L的quattro四驅(qū)系統(tǒng)從上一代的托森中央差速器更換成冠狀齒輪差速器，并通過多片離合器控制扭矩分配范圍。最大的優(yōu)勢(shì)是前后輪的扭矩分配范圍更廣，同時(shí)差速器整體重量減輕體積變小，迎合了輕量化的需求。其前后輪的動(dòng)力分配為40:60，當(dāng)發(fā)生打滑時(shí)，前輪的動(dòng)力在15%-70%之間自動(dòng)分配，后輪的動(dòng)力則是30%-85%之間。

　　龐大車重及過長(zhǎng)軸距對(duì)車輛彎道極限的毀滅性影響可并不是能靠一臺(tái)輸出驚人的引擎就能擺平的，所以廠商派去WRC參賽的都是些小型車。這一代A4L加長(zhǎng)后尺寸已經(jīng)去到了4818mm，算是大型選手了。如果讓我自己選的話，最佳選擇是S1，當(dāng)然這車沒有進(jìn)入中國(guó)，退而求其次S3也是不錯(cuò)的。

　　無論在什么路面上駕駛，全車最重要的都是與地面接觸的四個(gè)輪胎。沒有抓地力，引擎有千鈞馬力也沒用。在冰面這種低附著力的地方，普通雪地胎已經(jīng)不好使了，得上釘胎。

　　釘胎估計(jì)很多人都沒見過，大家聯(lián)系一下跑步的釘鞋，道理是相似的，就是為了增加抓地力。我們不會(huì)穿著釘鞋跑馬拉松，因?yàn)檫@樣不僅會(huì)極快地磨損釘子和路面，而且還跑得更慢。同理，法律禁止釘胎上路也是基于這幾點(diǎn)考慮。奧迪為了這次的冰雪駕控匯（AudiDriving Experience）活動(dòng)是專門從瑞典進(jìn)口了這批釘胎使用。

理論知識(shí)&基礎(chǔ)練習(xí)：冰上漂移三板斧，轉(zhuǎn)彎給油橫著走

　　作為一個(gè)從來沒在冰面上開過車的小白，補(bǔ)點(diǎn)理論知識(shí)再上路是很有必要的。但老實(shí)說，德國(guó)總教頭的授課內(nèi)容我自己都沒整明白，所以咱還是理論聯(lián)系實(shí)際地說。

◆ 動(dòng)力漂移

　　教練告訴我們的步驟相當(dāng)簡(jiǎn)單，約20km/h低速入彎，打方向讓車略帶傾斜開始指入彎中，猛踩油門讓車尾甩動(dòng)然后再反打方向就漂起來了。

　　靠動(dòng)力突破釘胎的抓地力實(shí)現(xiàn)甩尾很容易，難就難在如何控制車身聽話地漂到你想去的地方。入彎的姿勢(shì)稍有不慎，漂起來后就會(huì)一直亂舞著方向盤修正甚至救車。而在漂起來后如何控制油門維持漂移的姿勢(shì)也是一大難點(diǎn)。

◆ 重心漂移

　　學(xué)了低速?gòu)澓筮€有高速?gòu)潯Ｈ霃澢鞍阉俣冉抵?0km/h，注意剎車只能點(diǎn)剎，車輛減速的同時(shí)車身的重心會(huì)向前軸轉(zhuǎn)移，使得后輪附著力下降，此時(shí)打方向，車尾就是不由自主地滑起來。

　　接下來是重點(diǎn)了，靠重心的轉(zhuǎn)移滑到入彎后車身的橫向力也差不多沒有了，要維持漂移到出彎，就得在適當(dāng)時(shí)刻迅速反打方向再給油門讓車輛加速漂移出彎。這里何時(shí)剎車，何時(shí)給油門，何時(shí)打方向，給油給多少，方向如何修正，全憑經(jīng)驗(yàn)。

◆ 斯堪的納維亞漂移（Rallye Flick）

　　不得不說北歐盛產(chǎn)車手，連漂移的方法都是用北歐斯堪的納維亞半島的名字來命名。斯堪的納維亞漂移看起來很華麗，拓海當(dāng)年送豆腐第一次超越啟介時(shí)，用的就是斯堪的納維亞漂移。

　　斯堪的納維亞漂移與標(biāo)準(zhǔn)的“外-內(nèi)-外”過彎法則有點(diǎn)出入，彎前直路先貼內(nèi)側(cè)走，而當(dāng)車輛即將抵達(dá)入彎點(diǎn)的時(shí)候，先往反方向打很小一把方向，待車身發(fā)生偏轉(zhuǎn)之際立刻反打方向，這個(gè)時(shí)候車輛會(huì)因?yàn)殓姅[效應(yīng)導(dǎo)致車尾迅速發(fā)生側(cè)滑。原理就是通過車輛重心轉(zhuǎn)移，讓車輕微有個(gè)甩向彎內(nèi)的力。

　　略微飄起來后，跟重心漂移處理方法類似，方向盤快速跟進(jìn)反打，反打的速率要盡可能的跟上車尾擺動(dòng)的速度，這樣才不會(huì)讓車輛發(fā)生嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向過度。同時(shí)在控制住車尾擺動(dòng)幅度之后，眼睛要盯住出彎的方向，利用之前在慣性滑移項(xiàng)目中學(xué)習(xí)的油門控制技巧來調(diào)整車身姿態(tài)，從而完成一個(gè)漂亮而流暢的漂移過彎。

　　早上練完動(dòng)力漂移和重心漂移后還一臉懵逼，飯后的蛇形彎練習(xí)斯堪的納維亞漂移簡(jiǎn)直慘不忍睹。無論方向盤如何舞動(dòng)，在漂過一個(gè)彎后還想利用重心轉(zhuǎn)移繼續(xù)維持漂移過彎的話，要么轉(zhuǎn)向過度掉頭，要么油門控制不好推頭撞上雪墻。

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