如果說所有的SUV車型里面有哪幾臺總是讓人印象深刻，相信保時捷Cayenne（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）會是很多人脫口而出的答案。它從最開始推出飽受爭議，一直到了此前的第二代車型都無時無刻不在創(chuàng)造車壇的經(jīng)典和傳奇。在西班牙語中，Cayenne是辣椒的意思。其實這個名字并不難理解，在當年的豪華SUV市場，大多的豪華SUV車型都是偏向全路況的設定。而純粹定位賽車運動，能給到消費者如“辣椒”般刺激的感覺的，也只有保時捷Cayenne了。

　　切換至競技模式后，只要同時踩死剎車跟油門，車輛就會自動利用彈射起步系統(tǒng)進行爆發(fā)式的起步。從外部看，Cayenne的車身表現(xiàn)出來跟一般的車型的加速動態(tài)截然不同，車尾會有明顯的下沉，起步?jīng)]有打滑。在主觀感受上，其實推背感不會特別明顯，沒有那種性能車死死按你在座椅的感覺。你會感覺加速特別流暢，就像是一個坐姿特別高的飛行器，利用很快的速度進行推進，這種直觀的感受也是文章標題的由來。經(jīng)過多次測試后，Cayenne S的百公里加速實測成績?yōu)?.48秒，與官方公布的成績非常接近，但是個人感覺還有小幅度的提升空間。

　　剎車方面，實測的百公里剎停距離為41.07米。當然，擺在這個級別來說，這樣的成績只能算中等。但是，筆者覺得輪胎成為了拖累剎車成績的最大因素。試駕車上面搭載的是倍耐力的蝎子系列的四季胎，這套胎的運動性能并不算十分出色。在全力制動的過程中，其實來自保時捷的這套PSCB的強大制動力你是能感覺到的，可是，一旦車輛在緊急制動狀態(tài)，即將剎停的時候，整個輪胎會出現(xiàn)輕微的橫擺。出現(xiàn)這種現(xiàn)象說明輪胎的制動力水平不太跟得上剎車系統(tǒng)的制動力。因此，在剎車的尾段會有一種明明剎車要停下來，但是車輛還在往前“滑動”的感覺。

　　Cayenne的噪音表現(xiàn)也是可圈可點。車輛在怠速的靜音表現(xiàn)不錯，車內(nèi)的隔音和靜謐性都比較好。從60km/h到120km/h的噪音提升幅度并不大而且非常線性，在車內(nèi)的直觀感受噪音的提升就不算很明顯。但是一旦車速起來之后，有兩個聲音還是很容易聽到的，第一個是來自A柱的風噪音。另外就是隨著油門深度提升，自后面排氣而來的聲浪。但是我認為對于保時捷的車主而言，這兩樣東西的融合恰恰是他們所渴求的。

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