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法拉利Portofino駕駛:輕松又暴力

2024-07-24 07:16:35 作者:資訊小編

法拉利Portofino查成交價|參配|優(yōu)惠政策),California T的繼任車型。這是一款法拉利在California T的定位上全新打造的GT跑車。優(yōu)雅的設計,硬頂敞篷,輕松的操控,這些都是GT跑車的精髓;同時,你在這款車型上還能感受到比California T更強烈的競技元素。在法拉利車型最富有親和力的外表下,Portofino暗涌著超跑的熱血。

法拉利Portofino 2018款正前

  動力系統(tǒng),Portofino配備了3.9T V8雙渦輪增壓發(fā)動機,發(fā)動機管理系統(tǒng)進行了特殊調校,相對于California T提升了40馬力,0-100km/h加速快了0.1秒(為3.5秒),發(fā)動機的轟鳴聲也得到了進一步提升。傳動系統(tǒng)來自于7速F1雙離合變速箱。  畢竟是法拉利的入門車型,又是定位于GT跑車,因此,設定上Portofino只提供了三種駕駛模式,“COMFORT”、“SPORT”和“ESC OFF”。日常駕駛,更多地是使用前兩種模式,因為,關閉ESC后對于一臺600馬力的后驅車而言是非??植赖?。而在街道行駛,COMFORT和SPORT都可以使用,而并不像市面上大多數(shù)車型那樣SPORT模式會卡在一個較高的轉速。在日常行駛,兩個模式差不多。差異主要體現(xiàn)在全力加速時,SPORT模式下變速箱的響應速度帶來的動力表現(xiàn)會變得非常恐怖。  Portofino首次配備電動助力轉向系統(tǒng)(EPS),將轉向比降低了7%,并通過與一系列電子車輛動態(tài)控制功能的完美結合,包括第三代電子差速器以及升級為雙線圈技術的磁流變減振系統(tǒng)(SCM-E),使其轉向響應和穩(wěn)定性更加出色,同時在任何駕駛環(huán)境下保證舒適的駕乘體驗和動感的駕馭樂趣。  動力方面,Portofino的加速主觀感受要比同樣動力總成的GTC4 lusso更強烈,盡管兩款車的百公里加速參數(shù)是相同的(3.5秒),但Portofino的變速箱給你的感覺會更激進,排氣聲浪也更大更好聽,加上更靈巧的車身和轉向系統(tǒng)。Portofino會給你一種更有超跑感的加速表現(xiàn),而GTC4 lusso則表現(xiàn)得相對舒適和柔和了一些。  從操控層面來說,Portofino相比于812superfast或488在駕駛感受上最直接的不同是,它更輕松了,轉向和底盤的感覺更輕盈。這是一款在日常開起來也無比輕松的車。開著它不需要像812superfast或488時刻凝視著前方永遠都是一副要全力加速的狀態(tài)。Portofino變得松弛了,這是一款GT跑車的意義。當然,和GTC4Lusso相比,Portofino仍是要激進的多,它并沒有完全向GT方向“妥協(xié)”。這也是法拉利兩款GT跑車(GTC4Lusso和Portofino)在定位上的差異化,Portofino保留了一半的競技化調校。  Portofino針對車輛底盤和車身部件進行重新設計,這使其所搭載的全新底盤重量相較于California T減輕了80公斤。還記得試駕California的那種平淡的感受,而Portofino即便在試駕完812 Superfast后,換上它也依然不會讓你覺得“弱”,彎道中的敏捷性會給你留下深刻印象。  Portofino首次采用了第三代電子差速器(E-Diff3),其與F1-Trac牽引力控制系統(tǒng)的結合,能最大限度提高車輛抓地力和出彎加速度。當然,我們試駕的開放道路無法體現(xiàn)出Portofino的實力。但是精準的轉向、靈敏的底盤和暴力的加速是可以感受得到的,這同樣會讓你對它肅然起敬。

結語:  作為法拉利的入門級跑車,Portofino其實沒什么“入門感”,一上手就是大師級的水準。從外形到駕駛都不再像California T那樣平淡,而是讓你能感受到法拉利更高級跑車的精髓。而作為GT跑車的定位,Portofino的應用范圍非常廣,從代步到輕旅行,再到賽道,它都能給你滿意的體驗,這是一款真正擁有優(yōu)雅氣質的性能大魔王。

法拉利Portofino 2018款中控全景

法拉利Portofino 2018款正側

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