翻開每個月的銷量表，可以見到ATS-L已經(jīng)擔起凱迪拉克轎車銷量的大旗，但CT6的地位尚需時日去穩(wěn)固。因此XTS仍對凱迪拉克起著至關重要的作用，畢竟能夠填補CT6與ATS-L之間空白的，也只有XTS能勝任了。按道理來說，XTS這次改款本應來得更徹底些，不過我告訴你2018款XTS把入門售價拉低至29,99萬的時候，你大概能明白凱迪拉克的用意所在了 。

　　即使從外觀去看，2018款XTS已經(jīng)給人換代的錯覺，主要原因還是整體融入了ESCALA（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）概念車的設計元素，繼CT6和XT5以后再次把這種相當搶眼球的鉆石切割風格用在了XTS上，視覺效果更加統(tǒng)一了。

　　以前“精雕細琢”這些字眼用在凱迪拉克上顯得不太合適，但當人家考究起細節(jié)上來，這個詞倒也恰如其分。

　　曾經(jīng)有人覺得XTS的線條比例有點失衡，主要是前置前驅的原因導致車頭和車尾不夠修長。不過換上了全新的外觀設計以后，反而從視覺來看還蠻協(xié)調(diào)的。關鍵是這幅樣子真的很顯大，配合5米多的車身長度，隱約已經(jīng)有著D級車的氣場了。

　　至于內(nèi)飾的話，還是延續(xù)了以往的那套，但內(nèi)部的細節(jié)其實已經(jīng)做了諸多改進，連同被人詬病的全觸控中控臺以及觸摸屏也加入了震動反饋，操作上已經(jīng)接近于傳統(tǒng)的物理按鍵。而且做工用料繼續(xù)是標準的行政級嬌車的水平，你可以說它新鮮感不足，但很難挑出用料上的毛病。

　　全新一代CUE增加了CarPlay支持，并內(nèi)置了車機版高德地圖，用起來已經(jīng)和手機APP無異。并且通過內(nèi)置的4G LTE網(wǎng)絡，這套系統(tǒng)還支持OTA在線升級以及WIFI熱點等，可玩性比以前豐富了很多，而且科技感還是很足夠。

　　其實走錯位競爭路線的并不止XTS一個，同門的旗艦轎車CT6同樣跨于C級與D級之間。有時候夾縫中生存并非現(xiàn)實所迫，反而是以退為進的睿智，XTS同樣如是。

　　正如上文所說的，這是一臺標準的行政級中大型車，按理應該擺在A6L以及E級的位置，不過2018款XTS反而把目光放在30-35萬的價位區(qū)間。所以用性價比去形容它的話，我想也不為過，畢竟頂配的34.99萬也不過剛好達到C200L的門檻，但在XTS上倒是連電動調(diào)節(jié)方向盤、BOSE音響都能一一奉上。

　　當然了，配置上的取舍必然會存在。和之前的頂配車型相比，那套成本頗高的電磁懸掛不再出現(xiàn)在配置表上，連同HUD抬頭顯示、后排獨立空調(diào)、自適應巡航也一并舍去。不過在主動安全方面并沒有省料，變道輔助以及主動剎車還是繼續(xù)保留?？紤]到2018款XTS價格降下來以后，整體的配置水平其實并沒有下降，只是現(xiàn)在的側重點有所不同而已。

　　之前測試CT6的時候我們曾經(jīng)說過，那是一臺可以自己來開的旗艦。但手上的XTS正好相反，這是把照顧重心放在后排的中大型車，而這仍是XTS最大的殺手锏。

　　所以后排的空間固然是不用擔心的，應有的老板鍵、遮陽簾、后排帶多媒體控制的扶手都一一給你奉上，甚至你還能找到220V電源插口。家庭出行的話固然卓卓有余，即使用在商務接待場合也是相當從容。

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