在美國，皮卡不只是充當一種工具車的角色，已成為一種文化的標簽，他們對于皮卡的熱衷程度并不低于國人對SUV的熱愛。不過在國內，皮卡市場就沒有那么成熟，尤其像雪佛蘭Silverado索羅德（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這種全尺寸大排量的經典美式皮卡，只是少數(shù)人的個性的“玩物”，那霸氣的造型自帶不怒自威的氣場，走在路上回頭率并不低于跑車，尤其這種還裝著6.2L V8自吸大排量心臟的公路巨無霸更是稀有，這次筆者有幸在西藏和它相處了半天，場地里它猶如脫韁的野馬...

　　動力方面，索羅德提供了5.3L V8自吸和6.2L V8 自吸兩種動力，與之匹配的分別是6速手自一體變速箱、8速手自一體變速箱。而我們這次試駕的LTZ+Z71 MigNight 幻影（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）版，配備的就是Eco Tec3系列的6.2L V8發(fā)動機，具有可變排量、缸內直噴、可變氣門正時等技術，最大功率達到了313kW，峰值扭矩則達到了624N·m。

　　這次體驗的場地是海拔接近4000米的日喀則的一片平原上，主辦方在高低起伏的泥沙土地上設置了繞樁、直線加速、交叉軸等不同難度的路況，旨在全面體驗索羅德的越野性能。能在這廣袤的沙地上開著大排量皮卡肆意馳騁，想想都覺得有點激動。

　　越野套件加身的索羅德，無論是接近角、還是離地間隙都足夠大，面對這種小坡自然是小菜一碟，完全不用擔心蹭到前保險杠或者托底，而且這種坡度輕點油門即可。即便是那種側坡，足夠長的懸掛行程足以應付出現(xiàn)的交叉軸路況，甚至不用驚動四驅系統(tǒng)。

　　繞樁本來就不是它的強項，不過整個繞樁下來，車身姿態(tài)還是很可控的，比想象中要好，方向也足夠的輕巧，就是來回打方向會有點手忙腳亂，畢竟轉向比較大。而快速奔馳在這種起伏不平的沙地里，大梁式的非承載式車身、長行程的懸掛，把震動都柔和化，舒適性還是挺好的，并沒有現(xiàn)象中那么顛。

　　老實說，場地設置的這些項目對于索羅德來說簡直是小兒科，規(guī)規(guī)矩矩地走完全程，油門都沒試過超過四分之一，太沒意思了。把模式調到高速四驅，關掉ESP，這時原地轟一下油門就輕易滑動起來，猶如脫韁的野馬一般。

　　隨著油門踏板的不斷催逼，耳邊傳來V8發(fā)動機特有的渾厚聲線，飛奔在廣袤的沙土里，身后揚起一片泥沙，實在太過刺激，頓時高反的頭疼也煙消云散了。

　　不只是沙地，在水里也同樣玩得過癮，更高的底盤高度以及更大的涉水深度，沖水花同樣沒有壓力，而且配備的是全地形的越野輪胎，也不必擔心傷到“馬蹄”，可盡情玩耍。

　　總結：一家?guī)卓陂_著皮卡拖著房車，到郊外游玩，這種場景我們在好萊塢電影里見過不少，實際也是米國人生活的真實寫照，不過在國內就很難見到這種場景，注定成為小眾車，這與很多因素有關。不過從產品的角度來看，索羅德無論功能性、實用性，還是越野性能都展現(xiàn)出不俗的實力。而這些高大威猛、馬力驚人的全尺寸皮卡，有著強悍的越野能力，也逐漸受到越野一族的追捧。

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