艾瑞澤5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的懸掛怎么樣？汽車網(wǎng)小編為您來解答。

艾瑞澤5的懸架結(jié)構(gòu)采用了前麥佛遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架。

麥弗遜式懸掛的主要結(jié)構(gòu)即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象，限制彈簧只能作上下方向的振動，并可以用減震器的行程長短及松緊，來設(shè)定懸掛的軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現(xiàn)令人滿意，其結(jié)構(gòu)體積不大，可有效擴大車內(nèi)乘坐空間，但也由于其構(gòu)造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。

扭力梁式半獨立后懸架系統(tǒng)具有以下優(yōu)點:懸架結(jié)構(gòu)簡單，重量輕；在整車裝配時，無須后輪定位，減少裝配工時；占用空間小，容易獲得較大的尾部空間；彈簧減振器系統(tǒng)便于匹配布置；有利于控制車輪相對于彈簧減振的運動比率；扭轉(zhuǎn)橫梁特性可以替代穩(wěn)定桿的功用；懸架運動過程中，前束和輪距變化微?。粋?cè)向力工況下，外傾角變較小；直線穩(wěn)定性好，后輪胎損耗??；通過的合理設(shè)定彈性襯套的特性，可降低制動點頭。

但是半獨立式結(jié)構(gòu)的懸架系統(tǒng)也有以下不利因素:扭轉(zhuǎn)橫梁產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)應(yīng)力和剪切應(yīng)力，在焊接連接處有較高應(yīng)力，允許后軸承受的載荷受到扭力梁強度的限制；為保證行駛穩(wěn)定性，兩側(cè)縱向擺臂彈性襯套連點受力復(fù)雜；兩側(cè)車輪相互影響；舒適性差。

總評：作為自主品牌的一匹黑馬，艾瑞澤5從上市至今一直都比較熱門，不得不承認奇瑞這幾年的進步確實挺大。艾瑞澤5是介于艾瑞澤7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）與艾瑞澤3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之間的一款車型，定位低于艾瑞澤7，但它又不僅僅像艾瑞澤3那樣只是滿足于普通代步需求，艾瑞澤5更多的是在這種需求上進階了一個檔次，

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