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世界第一車
 1896年 亨利·福特研制成功2缸4輪汽車亨利福特在底特律(Detroit)家中的棚屋內(nèi)完成了他的第一部汽車－4輪車，并于深夜試車成功，從此汽車開始百年來的傳奇。
世紀之車：福特T型車
 T型車于1908年10月1日推出，很快就令千百萬美國人著迷。T型車不僅為人們提供了遠距離旅行的可能和更多的機遇且價格也很合理，最初售價850美元。隨著設(shè)計和生產(chǎn)地不斷改進，最終降到了26O美元。第一年，T型車的產(chǎn)量達到10660輛，創(chuàng)下了汽車行業(yè)的紀錄。到了1921年，T型車的產(chǎn)量已占世界汽車總產(chǎn)量的56.6%。
世界上產(chǎn)量最多的汽車：德國大眾高爾夫
 2002年6月25日，隨著一輛銀色的裝備了自動空調(diào)和停車車距控制系統(tǒng)的豪華型高爾夫V5駛下生產(chǎn)線，高爾夫從此在生產(chǎn)量上超過了汽車歷史上的傳奇車型甲殼蟲(Beetle)。大眾汽車公司在沃爾夫斯堡舉行了第21,517,415輛高爾夫的交車儀式。
一級方程式大賽
 一級方程式大賽(Formula 1)的歷史：賽車活動起源于1894年，但是一直到1900年為止，對所有參賽的車輛是沒有任限制的，到1904年現(xiàn)今FIA的前身組織成立，為了車輛制造商的方便、車手及觀眾的安全，他們試著對參賽車輛加以限制及分類，直到了1939年引進了限制汽缸容量，這就是方程式(Formula)的意義：一個對所有比賽車輛的限制。發(fā)展至今，F(xiàn)1賽車是與奧運會，世界杯相當?shù)娜髧H賽事。F1賽車每兩周末舉辦，是合適周末的娛樂方式。全年F1一半以上的賽事在歐洲，所以在歐洲特別流行，形成了特殊的賽車文化。美洲也有相當好的賽車基礎(chǔ)。亞洲的賽車運動相比就較為薄弱。但全年有2站比賽在馬來西亞和日本舉行。中國珠海曾被宣布舉行1998年F1大獎賽，但后來被取消。中國一直沒有舉辦過F1賽車大獎賽。
汽車發(fā)展的革命：汽車電子技術(shù)的出現(xiàn)
汽車電子化被認為是汽車技術(shù)發(fā)展進程中的一次革命，汽車電子化的程度被看作是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標志，是用來開發(fā)新車型，改進汽車性能最重要的技術(shù)措施。汽車制造商認為增加汽車電子設(shè)備的數(shù)量、促進汽車電子化是奪取未來汽車市場的重要的有效手段。據(jù)統(tǒng)計，從1989年至2000年，平均每輛車上電子裝置在整個汽車制造成本中所占的比例由16％增至23％以上。一些豪華轎車上，使用單片微型計算機的數(shù)量已經(jīng)達到48個，電子產(chǎn)品占到整車成本的50％以上，目前電子技術(shù)的應(yīng)用幾乎已經(jīng)深入到汽車所有的系統(tǒng)。
計算機控制和計算機輔助設(shè)計
計算機控制和輔助設(shè)計的出現(xiàn)，使汽車開發(fā)手段比舊的模式有了質(zhì)的飛躍，新車型開發(fā)速度也大幅度提高，新車型開發(fā)周期大為縮短，同時節(jié)省大量人力、物力；而計算機控制在協(xié)調(diào)整車各部件間的運行及性能方面起重大作用。現(xiàn)在世界各大廠商都大量采用計算機控制和計算機輔助設(shè)計技術(shù)。
世界第一大汽車公司：通用
 1908年 杜蘭特創(chuàng)辦通用汽車公司。發(fā)展至今，通用成為全球最大的汽車制造商，在世界范圍內(nèi)設(shè)計、制造和銷售各種轎車和卡車。2001年，通用汽車實現(xiàn)銷售額1,773億美元，利潤達15億美元。通用汽車公司在全球范圍共有362,000名員工。 2001年，通用汽車的轎車和卡車銷售量高達850萬輛，占全球汽車市場逾15%的份額,超過其他任何一家汽車制造商。通用汽車公司的主要市場包括北美、歐洲、亞太地區(qū)、拉美、非洲和中東，其中最大的是北美市場。通用汽車自1931年起就成為全球汽車企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。通用汽車旗下的轎車和卡車品牌包括：凱迪拉克、雪佛蘭、別克、GMC、霍頓、悍馬、奧茲莫比、歐寶、龐蒂亞克、Saab、土星、和沃豪。
法拉利.恩佐最接近F1的超級跑車
 5.998升V12中置引擎、F1順序換檔變速箱、超大的碳纖陶瓷剎車碟、16段位置調(diào)節(jié)OMR腳踏系統(tǒng)、方程式空氣動力學車身、碳纖合成材料.....該輛車擁有的元素是寫不完的即使你擁有上面所有東西，到你手也變不出一臺法拉利。42萬英鎊，限量349輛更使它無論在哪里都吸引無數(shù)人的目光。
國際汽車展:底特律、日內(nèi)瓦、法蘭克福、東京、巴黎
 對喜歡汽車的人來說，世界各地的車展，就如同汽車時尚的發(fā)布會。不僅如此，由于汽車工業(yè)集多種科技和工業(yè)實力于一身，所以汽車展也成了世界汽車工業(yè)最高水平的展臺。汽車的流行趨勢，是靠各大廠商的概念車（CONCEPT CAR）來詮釋的。幾年前在車展上看到的概念車，如今就有可能成為生產(chǎn)的車子。所以對于汽車愛好者來說，要想知道今后自己開的汽車是個什么樣子，一定要到車展上走走。而新車（NEW MODEL）則是各廠家之間競爭的武器。新車在車展上被媒體和觀眾審視著、評價著。由于西方的汽車工業(yè)走過了一條漫長的路，售前、售中和售后服務(wù)已經(jīng)非常規(guī)范，顧客只管挑選自己喜歡的車子，其他的事情都不用操心。所以，一款車的銷路如何，基本上在車展上就略知一二了。
安全帶、安全氣囊、碰撞實驗：汽車安全三步曲
 1964年，美國正式立法強制要求在所有轎車、輕型客車的駕駛座位裝備二點式安全帶。到現(xiàn)在，已經(jīng)發(fā)展現(xiàn)在安全帶已經(jīng)是各種汽車最基本的法定基本安全配置，而安全帶也由二點式發(fā)展到三點式帶緊急鎖止卷收器安全帶。而統(tǒng)計的數(shù)據(jù)亦表明，佩戴安全帶使碰撞事故中乘員傷亡率減少15％－30％。在被動安全性方面，還有一個很重要的就是安全氣囊，它通過在碰撞時瞬間形成充滿氣體的氣墊，緩和沖擊并吸收碰撞能量，但是其安全效能總的來說不如安全帶，但是如果能與安全帶配合使用，就可大大減低乘員的傷害指數(shù)。據(jù)調(diào)查，當安全氣囊與安全帶配合使用可使事故死亡率下降47％左右。汽車碰撞試驗就是在實驗室里通過牽引，使汽車以一定的時速撞向事先設(shè)置的障礙物，測量并記錄相關(guān)數(shù)據(jù)，然后根據(jù)各種測試數(shù)據(jù)來判斷試驗車的安全性。其意義就在于在汽車的設(shè)計制造階段就將汽車的安全性作為極其重要的指標，并通過一系列的試驗獲得各種關(guān)鍵數(shù)據(jù)以提高汽車的被動安全性，最大限度的保障人員安全。
新材料技術(shù)對汽車的影響
 在鋁合金沒有發(fā)明的過去，平均車輛的重量要比現(xiàn)在的重35.6％；在阻燃材料沒有發(fā)明的過去，車輛起火后的逃生機率是0.3％；在沒有高分子聚合物的過去，車輛的堅韌程度是先今的40％；有了更好的發(fā)動機缸體材料，其壽命提高了將近450％，火花塞的壽命也到了原先的400％；同樣在生產(chǎn)過程中消耗的能源卻比以前少很多，產(chǎn)生的污染少了52％，新材料對汽車的影響無疑是深遠的。
替代燃料、電動汽車、混合動力：未來汽車的發(fā)展趨勢
 當前普遍使用的燃油發(fā)動機汽車存在種種弊病，統(tǒng)計表明在占80％以上的道路條件下，一輛普通轎車僅利用了動力潛能的40％，在市區(qū)還會跌至25％，更為嚴重的是排放廢氣污染環(huán)境。20世紀90年代以來，世界各國對改善環(huán)保的呼聲日益高漲，各種各樣的電動汽車脫穎而出。雖然人們普遍認為未來是電動汽車的天下，但是目前的電池技術(shù)問題阻礙了電動汽車的應(yīng)用。由于電池的能量密度與汽油相比差上百倍，遠未達到人們所要求的數(shù)值，專家估計在10年以內(nèi)電動汽車還無法取代燃油發(fā)動機汽車（除非燃料電池技術(shù)有重大突破）。而混合動力則是兩者之間的緩沖。
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