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賽車
在1908-1909兩年間，文森佐 藍旗亞曾參加過一些車賽并還贏了不少獎。而這之后，他卻停止參加車賽并明確表示不允許藍旗亞公司的汽車公開參加體育競賽。也許，這樣的決定和他先前對于車賽的熱衷形成極大的反差，但也正表明藍旗亞對于民用車的承諾：全力以赴，設計生產出最好的車型。也有不少購買藍旗亞車的人們，在發(fā)現自己的座騎原來是這樣優(yōu)秀的賽車后，參加了車賽并屢嘗勝績。從此，藍旗亞車一發(fā)不可收：Aprilia，這一車型，讓二戰(zhàn)期間整整一代駕車人明白了什么是真正的好車。直到1951年，藍旗亞家族才有人重新回到賽車場：年輕的齊亞尼 藍旗亞，執(zhí)著的賽車迷。在這之前，Alfa Romeo 1900 曾被認為是最好的賽車。藍旗亞提出了挑戰(zhàn)并用事實證明了誰是賽車之王：四輛私人擁有，由藍旗亞公司支持的Aurelia B21，出現在Giro di Sicilia車賽上，并包攬了前四名。
軍用車
第一輛藍旗亞軍用車誕生于1912年，出于文森佐 藍旗亞之手。這是一輛2.2噸的卡車，意大利軍隊在利比亞戰(zhàn)爭中的得力運輸車。這個被稱作"1Z" 的車型，裝有著名的"25-35 bhp"發(fā)動機，最快時速可達60公里。三年后，意大利參戰(zhàn)第一次世界大戰(zhàn)。"1Z" 及另兩個藍旗亞車型"Jota"，"Djota"和其他眾多的軍用卡車一起在Piave戰(zhàn)線運送人員，大炮及軍用物資。這些車型都采用了"70 bhp 4940"發(fā)動機，載重提高到2.4噸。車架也有所不同：前者較長，后者較短。一戰(zhàn)三年間，其他型號的藍旗亞車也被意大利軍隊使用: Theta 也曾披上過意軍灰綠色的戰(zhàn)袍，為軍隊高級指揮及拖運大炮，光電電池，運輸車，救護車的任務效力。而Ansaldo 裝甲車，則是由"Jota", "Djota" 而產生的。上述大部份車型，特別是Jota車，都被聯軍所模仿，制造相近的軍車。
商用車
幾十年來，藍旗亞不僅生產小汽車，同時也制造卡車。第一輛小型卡車原型來自Eta小汽車，誕生于1911年。但真正意義上的第一輛商用車是產于1912年的1Z輕型卡車：70 bhp，5升4缸發(fā)動機。這個車型被意大利軍隊在利比亞戰(zhàn)爭中成功用于非洲戰(zhàn)線的軍用運輸。而后推出的Theta，精美的車型被認為識當時最好的卡車，更是藍旗亞高價值車型的完美體現。除了在1915-1918一次大戰(zhàn)期間被大量使用的Z型車，藍旗亞還生產了 "Jota"和 "Djota" 車型，同前者一起為一戰(zhàn)"服役"。然而，在戰(zhàn)后，這些卡車卻不是市場的主要需求：戰(zhàn)爭中的軍用車可以轉賣處理，但意大利汽車制造商的確不看好重型車市場。唯有文森佐 藍旗亞，他相信商用車會有發(fā)展前途。1921年，藍旗亞Via Monginevro車廠推出了"Trjota" 和 "Tetrajota"兩款車型。專用車車身制造商將這兩種車型的車架用于生產卡車，旅游車，公共汽車及長途客運車。這兩款車架采用的4缸發(fā)動機，被用于"Kappa" 和"Dikappa"車型中，經過測試，證明其馬力強勁，在市場上大受歡迎，來自全球的訂單像雪片一樣飛來。
今天的藍旗亞
"Granturismo":
這個詞呈現給我們一幅悠閑的圖片，坐在一輛馬力強勁，舒適又有品位，卻毫不顯貴的車里環(huán)游世界-藍旗亞，就是這個得意之選。藍旗亞的風格，穩(wěn)重，從不浮華。藍旗亞的機械結構的設計保證了良好的性能和安全舒適的駕駛。藍旗亞從不尾隨潮流，而常常是推出與眾不同的新型技術方案：一開始看似無人接受，最后卻總是被爭相搶購。90年來，藍旗亞一直堅持自己在汽車業(yè)的追求：提供最精良的機械設計。其間最好的例子：為藍旗亞Lancia K Saloon 及最新的Lancia K SW 車型配套的5缸，20汽門發(fā)動機的鋁制汽缸頭。而其中Lancia K SW是第一輛融合精細的"Nivomat" 自動液壓調節(jié)系統(tǒng)在麥克弗遜式懸架系統(tǒng)中的車型。同時，藍旗亞關注著市場的需要-人們希望買到一輛完全適合自己的車-藍旗亞從而推出了Lanica Y 。這是第一輛通過Kaleidos 方式提供的帶有100多種顏色選擇的標準車，也展現了藍旗亞一貫的風格：與眾不同。同樣的，為了給購買者更多的選擇，藍旗亞的Lancia Dedra 一種車型，提供 S 和SW兩種款式，并有Lancia Delta 五門和Lancia Delta HPE 兩個版本。更是為了顧客的需要，藍旗亞推出了Lancia Z 客用車。
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