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許多司機(jī)朋友在冷車起動前，總是習(xí)慣于先踩幾腳“空油”(快速連續(xù)地踩踏油門踏板幾下)，然后再接通起動開關(guān)。他們認(rèn)為這樣做能提高冷機(jī)起動的成功率，其實(shí)這樣的做法，對于以前的發(fā)動機(jī)也許有一定的成效，但是對于現(xiàn)在市場主流的幾種引擎，是否能夠收到預(yù)想的效果呢？
對于化油器式汽油發(fā)動機(jī)，在冷起動過程中，由于發(fā)動機(jī)在外力驅(qū)動下起動的轉(zhuǎn)速極低 (大約只有100r / min左右)，因此化油器中的空氣流速非常低，不能使汽油得到良好的霧化，其大部分將呈較大的油滴狀態(tài)。特別是在冷機(jī)時(shí)，這種油滴附在進(jìn)氣管壁上不能及時(shí)隨氣流進(jìn)入氣缸內(nèi)，從而使氣缸內(nèi)混合氣過稀，以至無法燃燒。為此要求化油器供給較濃的混合氣(a為0.2～0.6)，以保證進(jìn)入氣缸內(nèi)的混合氣中有足夠的汽油蒸氣。起動前踩幾下“空油”．可以利用化油器的加速系統(tǒng)在節(jié)氣門突然開大時(shí)將一部分燃油預(yù)先噴入喉管，以此來增加起動前化油器喉管內(nèi)的汽油量，因而有利于起動時(shí)獲得所需的濃混合氣。
對于采用電子控制燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)，供油量主要以發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和空氣量為依據(jù)，由電子控制器接受轉(zhuǎn)速、空氣流量、節(jié)氣門開度、機(jī)器冷熱狀態(tài)和排氣含氧量等傳感器的信號，經(jīng)過處理后將控制信號輸送到噴嘴，通過控制噴嘴啟閉時(shí)間的長短來改變其供油量(即控制了混合氣的空燃比)。對于此類發(fā)動機(jī)，由于起動前起動開關(guān)未接通，起動機(jī)不工作，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和空氣流量均為0，電子控制器接收不到有效的傳感器信號，根本不可能向噴嘴發(fā)出噴油指令。所以起動前踩“空油”是不會達(dá)到加濃混合氣的目的的。
對于車用柴油機(jī)來說，增加起動供油量是通過改變柱塞和柱塞套的圓周相對位置(亦即增大柱塞的有效行程)來實(shí)現(xiàn)的。柱塞每一循環(huán)供油量的大小取決于供油有效行程的長短，供油有效行程長，供油量大，反之則小。柱塞的供油有效行程必須是以柱塞在柱塞套中做自下而上的直線運(yùn)動為前提的。接通起動開關(guān)前由于起動機(jī)不工作，不能驅(qū)動曲軸旋轉(zhuǎn)，因此噴油泵凸輪軸也不轉(zhuǎn)。而此時(shí)踩“空油”，柱塞只能在齒桿的帶動下做繞其自身軸線的轉(zhuǎn)動，不能上下做直線運(yùn)動，因此供油有效行程仍為0，噴油器不供油。因此，車用柴油機(jī)在起動前踩“空油”，根本起不到加濃混合氣的目的。
由以上的分析比較可以看出：起動前踩“空油”僅僅對化油器式發(fā)動機(jī)還有一點(diǎn)兒作用，但對已經(jīng)成為市場主流的電子噴射汽油機(jī)和柴油機(jī)來說，其實(shí)是徒勞的，根本不能提高冷機(jī)起動的成功率。所以，起動前踩“空油”這個(gè)動作只不過是一個(gè)安慰性的多余動作。
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