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壓縮比

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[02-5-14 11:03] 作者:101汽車維修寶典網(wǎng)


  壓縮比是活塞在下死點(diǎn)和上死點(diǎn)時汽缸容積的比值。改變壓縮比可提高引擎的效率但是在制作過程必須要求嚴(yán)謹(jǐn),因?yàn)閴嚎s比會直接影響汽油的燃燒效率并且和點(diǎn)火正時的設(shè)定有密切的關(guān)連。

  在很多高性能引擎都有著很高的壓縮比,在賽車引擎更是如此,但是一般經(jīng)濟(jì)取向的引擎卻會適度的降低壓縮比。隨著壓縮比的提高對汽油品質(zhì)及辛烷值的要求也就越來越高,這也是很多高壓縮比引擎所遇到的難題,可喜的是中油將在今年推出98無鉛汽油。汽油引擎的壓縮比應(yīng)該超過8.5:1,但是當(dāng)壓縮比超過12.5:1時對性能的提升的效益就變得很小,而且伴隨而來的氣門和活塞相對距離不足、爆震、預(yù)燃及其它伴隨而來的后遺癥會使問題變得很復(fù)雜。

因此在進(jìn)行提高壓縮比之前必須先知道氣門的揚(yáng)程和凸輪軸所設(shè)定的氣門開啟時間、正確的進(jìn)氣門和排氣門的尺寸甚至燃燒室的形狀及尺寸。此外如果汽缸頭曾經(jīng)研磨過或是使用了薄的汽缸墊片,其相關(guān)的數(shù)據(jù)也必須一并考慮。

  引擎內(nèi)部組件改裝時,必須特別注意材料的選擇、制作精度及平衡度的要求,更不能忽略各組件間的搭配,從上文可知引擎的改裝往往是牽一發(fā)而動全身,單對某一部份進(jìn)行改裝通常會破壞引擎的平衡性,而且效果不彰,因此如果你考慮對引擎進(jìn)行改裝時,,請務(wù)必選擇專業(yè)改裝廠所出產(chǎn)的產(chǎn)品,并尊重專業(yè)的搭配,千萬不可土法煉鋼,否則因小失大就得不償失。

  此外安裝的手工也是一大難題,常?煽吹絿飧难b廠的改裝套件廣告,宣稱裝了以后馬力可達(dá)幾匹,0~100可在幾秒內(nèi)完成。但是你真的相信這些套件到了國內(nèi)后經(jīng)由本地的技師安裝后,能夠達(dá)到和國外相同的數(shù)據(jù)嗎?!也許可能但不容易,這其中的差異就在于安裝的手工。

  舉例來說,連桿在安裝時必須特別注意螺絲的鎖法及緊度,鎖螺絲時應(yīng)該先充分的清潔并涂上一層薄機(jī)油,避免螺牙間產(chǎn)生異常的應(yīng)力造成螺絲雖按照規(guī)定的力量鎖緊但卻無法達(dá)到應(yīng)有的緊度,否則引擎運(yùn)轉(zhuǎn)后由于緊度的不足會造成軸承立即且嚴(yán)重的損害。在事事吹毛求疵的引擎改裝領(lǐng)域里絕不可大而化之。

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