【太平洋汽車 評測頻道】自2021年12月第二代廣汽傳祺GS8上市以來，首次在自主品牌車型上搭載豐田看家本領(lǐng)THS混合動力系統(tǒng)、頂配不過25萬的售價、霸氣的設(shè)計等諸多標(biāo)簽，令這款廣汽傳祺旗下的旗艦SUV吸引了無數(shù)消費者的目光，筆者也是其中一員，甚至產(chǎn)生了強烈的購買欲望。恰逢廣汽傳祺舉辦“跨粵四城”早高峰油耗挑戰(zhàn)活動，筆者也有機會親身體驗一回這款“網(wǎng)紅”新車。

　　這次試駕的車型為廣汽傳祺GS8雙擎系列2.0TM 混動四驅(qū)尊貴版，為6座車型，是全系的頂配車型，筆者將重點體驗新車在城區(qū)擁堵路況與高速路況的試駕體驗，以及油耗表現(xiàn)，太平洋汽車此前已對第二代GS8的混動與燃油車型進(jìn)行過詳細(xì)試駕測試，感興趣的朋友可以點擊下方圖片閱讀。

　　第二代廣汽傳祺GS8混動版搭載了豐田第四代THS混合動力系統(tǒng)，這是豐田混動系統(tǒng)首次與2.0T發(fā)動機組合，更是豐田首次授權(quán)給非豐田品牌使用其混動技術(shù)。

　　需要強調(diào)的是，第二代GS8混動版并不是拿豐田的老系統(tǒng)來用，而是與漢蘭達(dá)同步采用最新的第四代THS混動系統(tǒng)，而且廣汽為這套混動系統(tǒng)使用上了自家的2.0TM發(fā)動機。

　　這套第四代THS系統(tǒng)最大的變化在于將此前的串聯(lián)電機變?yōu)槠胶廨S，帶來的效果就是整套動力系統(tǒng)的體積大幅縮小與摩擦損耗降低，目前這套系統(tǒng)已經(jīng)全面應(yīng)用在豐田TNGA架構(gòu)下所有雙擎車型。

　　豐田當(dāng)然不愿意廣汽改變其THS混動系統(tǒng)的發(fā)動機匹配，但廣汽的這款自研2.0TM發(fā)動機在熱效率方面最高可達(dá)40.23%，還擁有350bar高壓缸內(nèi)直噴、電控可變機油泵、GCCS燃燒控制、低慣量廢氣渦輪增壓系統(tǒng)、低壓EGR等等技術(shù)，相比豐田的2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機的技術(shù)優(yōu)勢相當(dāng)明顯。如此，我們才能見到這套特別的THS混合動力系統(tǒng)出現(xiàn)在全新GS8混動車型上。

　　拋開復(fù)雜的技術(shù)分析不說，實際體驗上也是表現(xiàn)如此。雖然GS8混動的前后驅(qū)動電機功率和扭矩都與豐田漢蘭達(dá)一樣，具體數(shù)值是前驅(qū)動電機最大功率134kW，最大扭矩270N·m，后軸電機功率40kW，最大扭矩121N·m。前后電機共同構(gòu)成電動四驅(qū)，前后輪扭矩分配比例可以在100：0和20：80之間進(jìn)行動態(tài)調(diào)節(jié)。但兩者在發(fā)動機上的特性讓架勢感受有了明顯的不同。

　　GS8混動所采用的2.0TM發(fā)動機，最大功率140kW，與漢蘭達(dá)雙擎141kW相差無幾，但最大扭矩320N·m，就比漢蘭達(dá)雙擎的238N·m要大得多，這讓GS8混動的加速感更為強烈烈。

　　GS8混動在起步階段由電機驅(qū)動，電機大扭力的特性讓這臺大車起步相當(dāng)輕快，渦輪發(fā)動機渦輪延遲的特性也被電機有效地履平了，整個提速過種讓人感到相當(dāng)?shù)钠巾樓已该?，再加上電動四?qū)系統(tǒng)后電機的加持，加速起來頗有一種猛虎下山的感覺。

　　不得不說這套動力系統(tǒng)的平順性讓人印象深刻，盡管發(fā)動機由自吸換成了渦輪增壓，但加速特性依然非常線性平順，E-CVT變速機構(gòu)功不可沒。

　　GS8混動版提供三種駕駛模式，分別是節(jié)能、舒適、運動，三種駕駛模式的差異體現(xiàn)在發(fā)動機介入的積極性上，運動模式下發(fā)動機介入非常迅速，動力響應(yīng)有明顯提升，發(fā)動機還會保持一定轉(zhuǎn)速，保證動力的響應(yīng)。而在節(jié)能模式下，更多的是保持更多時長的電機驅(qū)動，發(fā)動機啟動后只維持低轉(zhuǎn)速，輔助驅(qū)動，主要還是為電池充電。

　　混合動力的特性在擁堵路段時體驗更為深刻，GS8混動明顯有著比純?nèi)加蛙嚫p快安靜的起步響應(yīng)，在電機的驅(qū)動下頻繁加減速，你絲毫不用為汽油的燃燒心疼，還能為你更快地占據(jù)優(yōu)勢行駛時機。

　　另一個讓筆者印象深刻的是GS8混動的NVH表現(xiàn)水準(zhǔn)。如果你開過最新款漢蘭達(dá)再回頭來開GS8混動，你就會感受GS8混動在NVH上所展現(xiàn)的深厚功底了。全新GS8混動這套THS混動系統(tǒng)不再出現(xiàn)在漢蘭達(dá)上擾人的發(fā)動機噪音和發(fā)動機介入后方向盤與油門踏板上令人不適的震動，整體表現(xiàn)非常安靜且平穩(wěn)，發(fā)動機在介入時你幾乎感受不到動靜，只有在油門深度進(jìn)一步加深時，發(fā)動機超過2000轉(zhuǎn)后，才能感受到發(fā)動機的聲浪，注意，我是說聲浪，不是噪音，這機器的聲音并不擾人，而是顯得沉穩(wěn)有質(zhì)感，這非常難得。

　　底盤的表現(xiàn)也是可圈可點，在高速路況120km/h的速度下，GS8混動四驅(qū)版的底盤體現(xiàn)了足夠的沉穩(wěn)與支撐性，在起伏路面，比較硬朗的懸掛能很好地控制住車身的晃動。良好的支撐性在高速變道時將側(cè)傾控制得不錯，并不讓人心慌。懸掛系統(tǒng)能很好地把路面細(xì)碎震動過濾掉，整體行駛質(zhì)感非常高級。

　　本次試駕路線從廣州出發(fā)橫跨擁堵路段后，上高速直奔江門市新會區(qū)陳皮村。路線大約含20%中度至重度擁堵路段，80%通暢高速路段，全程用時約2小時。

　　出發(fā)前我們在加油站將燃油加至油箱口，并用封條貼住油箱蓋，到目的地后解封重新加滿，再以實際加注的燃油量計劃實際油耗。

　　全程三種駕駛模式切換使用，空調(diào)溫度保持21攝氏度，過程有近20多公里是相當(dāng)擁堵的，走走停停之下，此時GS8混動的表顯油耗上升到了6.4L/100km，對于這么大一臺車來說是相當(dāng)經(jīng)濟了。

　　通過擁堵路段進(jìn)入高速后，油耗快速下降，在到達(dá)目的地時，表顯平均油耗已經(jīng)下降到5.3L/100km，成績相當(dāng)喜人。

　　我們在目的地旁邊的加油站將燃油加滿至油箱口，總共加了4.78L 92汽油，按114.9公里的行駛里程計算，實際油耗為4.16L/100km。這比表顯油耗還要低了約1.1L，相當(dāng)不可思議。

　　最后我們反復(fù)確認(rèn)出發(fā)前的確將小計里程和油耗數(shù)據(jù)清零了，到過目的地后確實也按原來標(biāo)準(zhǔn)加滿了油，才真正接受了這個讓人驚喜的數(shù)據(jù)。第二代GS8混動的燃油經(jīng)濟性確實令人驚嘆。這套來源于豐田的第四代THS混合動力系統(tǒng)與廣汽自主研發(fā)的2.0TM發(fā)動機的組合，用實力證實了廣汽在動力系統(tǒng)整合利用上的功力，GS8混動也具備一流動力水準(zhǔn)的表現(xiàn)了。

　　不得不說，第二代廣汽傳祺GS8后，已經(jīng)用它優(yōu)秀的駕駛表現(xiàn)征服了筆者，無論從動力、經(jīng)濟性還是底盤表現(xiàn)來說，它都不輸于正統(tǒng)豐田血統(tǒng)的漢蘭達(dá)，反而在NVH表現(xiàn)上更勝一籌。再結(jié)合GS8混動頂配不到25萬的定價，對于想購置一臺中大型SUV的消費者來說，這絕對是避不開的選擇。