近年來，隨著自主品牌的崛起，中國汽車品牌不斷向上突破。享界的熱度還未過去，網(wǎng)友們的目光又被更加豪華高端的尊界所吸引。

　　在不久前的享界S9發(fā)布會上，華為正式將尊界納入了鴻蒙智行的大家庭中。而就在楊冪成為享界S9車主的同期，網(wǎng)絡(luò)上也傳出疑似尊界的照片。

　　華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東對外表示，“尊界”是華為與江淮汽車合作推出售價百萬的超豪華汽車品牌，對標邁巴赫、勞斯萊斯等超豪華品牌車型。

　　作為華為四“界”中的最后一“界”，“尊界”備受外界關(guān)注。人們也好奇，華為為何會選擇江淮汽車作為“尊界”的合作伙伴。答案或許并不神秘。

　　1.江淮汽車是最好的選擇

　　在華為的四“界”中，“尊界”是最高端的一個品牌。其百萬的售價，國產(chǎn)品牌中，恐怕也只有仰望可以與之相比。如此高端的品牌，華為為何偏偏選擇與江淮汽車攜手？

　　其實仔細盤點一下，江淮汽車應(yīng)該是華為最好的選擇。除開已經(jīng)與華為合作了三“界”的賽力斯、奇瑞和北汽，同在深圳的比亞迪已經(jīng)有了自己的仰望，不太可能與華為合作同級別的尊界。一江之隔的廣汽集團與華為的合作向來磕磕絆絆，埃安高管甚至公開吐槽與華為合作沒有議價能力。至于東風汽車集團，則已經(jīng)與華為在嵐圖和猛士上有合作，未來也有望入股引望，不太會與華為另外合作一個高端品牌。再把目光投向北方的車企，和與第三方合作相比，吉利汽車的李書福似乎更傾向于到國外買買買。長城汽車有自己的高端品牌魏牌，而且是以董事長的姓氏冠名，很難想象會和第三方合作一個壓自己一頭的新品牌。更重要的是，華為與長城合作的并不多，反倒是華為的老對手小米經(jīng)常與長城眉來眼去，魏建軍和雷軍也互相捧場。一汽就更不用說，紅旗品牌可謂家喻戶曉，沒必要再和華為打造一個高端品牌。再就是與賽力斯同在重慶的長安汽車，則已經(jīng)與華為合作了阿維塔，并且入股了引望。而且長安汽車董事長朱華榮也在年初公開表示，不會和華為一起搞一個智選模式，長安一定要做自己的品牌。

　　既要能順暢地合作，又要能支撐起“尊界”的超豪華定位。這么看下來，華為能選擇的余地其實并不大，而江淮汽車則是其中最開放且最有實力的一個。

　　與其他選項相比，江淮汽車是有高端化的成功經(jīng)驗的。比如其與豪華品牌蔚來的合作，不僅幫蔚來度過了危險期，幫其拿到了準生證，成為中國高端純電的銷冠，同時也提升了江淮汽車自身的生產(chǎn)工藝。江淮汽車此前為蔚來建造的工廠，就被蔚來汽車董事長兼CEO李斌稱贊超越保時捷工廠。

　　不只是與國內(nèi)的品牌合作，近年來，大眾汽車集團與江淮汽車的合作也受到外界高度關(guān)注。7月17日，大眾首款智能電動轎跑SUV-ID.與眾正式上市。ID.與眾不僅是大眾首款智能電動轎跑SUV，也是江淮汽車與大眾汽車集團合資公司大眾安徽“金標大眾”的首款產(chǎn)品。

　　如此看來，江淮汽車的品質(zhì)是得到了國內(nèi)國外合作伙伴的“雙重認證”。以此作為基礎(chǔ)，華為選擇與江淮汽車合作便不足為奇。事實上，為了與華為更好的合作，江淮汽車為此投資40億元，專門興建了全新的超級工廠，年產(chǎn)能可達20萬臺。

　　試問，有如此的誠意和實力，華為“尊界”焉能不選江淮汽車？況且，于私而言，余承東作為安徽人，能與安徽車企一起打造一個中國最高端的自主品牌想必也是人生樂事。

　　2.與華為“智”同道合

　　如果說以上都是江淮汽車令華為心動的硬實力，那么江淮汽車在智能化上的能力則屬于和華為“智”同道合，也是二者同向而行的重要動力。

　　2023年4月12日，“以智能領(lǐng)導智能”江淮汽車乘用車新標揭幕暨全新品牌戰(zhàn)略發(fā)布會在合肥舉行，標志著江淮汽車正式進入“無智能，不造車”的全新時代。

　　在智能架構(gòu)領(lǐng)域，完成高性價比域集中架構(gòu)平臺，和高性能計算與通訊架構(gòu)平臺的搭建。智能駕駛領(lǐng)域，利用華為技術(shù)賦能智能駕駛迭代升級，L2+產(chǎn)品已批量投放，正積極申報工信部L3級智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路及通行試點，L4級能力已構(gòu)建。智能座艙領(lǐng)域，瑞風RF8首搭華為鴻蒙4.0系統(tǒng)和訊飛星火認知大模型，擁有開放式軟件生態(tài)，支持手機和車機一碰連、一碰傳等個性化交互體驗，實現(xiàn)語音與導航深度交互等功能。

　　更重要的是，江淮汽車對于智能化的投入可謂是不計成本的。未來五年，江淮汽車將引進超5000人次的智能領(lǐng)域研發(fā)精英，累計研發(fā)投入將達到120億元。須知，比亞迪的智能化團隊也就4000人。

　　在外界看來，華為之所以選擇與江淮汽車合作，二者對智能化的“英雄所見略同”肯定起了很大的作用。華為顯然不會選擇一家對智能化漠不關(guān)心的車企來合作。與此同時，江淮汽車也已經(jīng)成功證明自己在豪華汽車的制造上有過成功案例，這也是華為看重的。

　　當然，對于江淮汽車來說，與華為合作也是一個最優(yōu)解。江淮汽車有出色的汽車制造能力，在智能化領(lǐng)域也有積淀和投入。但在品牌上，江淮汽車顯然還處于弱勢，而這恰恰是華為可以為其賦能的。值得一提的是，當余承東宣布，江淮汽車將與華為共同打造“車BU四界”的最后一界——“尊界”時，江淮汽車的股票持續(xù)大漲。由此可見，業(yè)內(nèi)和資本市場都對此非?？春谩?/p>

　　如此來說，華為與江淮汽車的合作也算是一場雙向奔赴的天作之合。

　　3.打造中國人自己的超豪華品牌

　　2024年，江淮汽車迎來了60歲的生日。從1964年的巢湖汽車配件廠到全球化綜合型汽車企業(yè)集團，從白手起家造出安徽汽車史上第一車，到實現(xiàn)全系產(chǎn)品新能源布局，向全球用戶交付各類產(chǎn)品近千萬輛。江淮汽車的六十年，正是中國汽車工業(yè)砥礪奮進的真實寫照。

　　近年來，江淮汽車的發(fā)展勢頭越來越好，走在了一條向上發(fā)展的道路上。與此同時，隨著四“界”的問世，華為車BU也在今年實現(xiàn)了盈利。兩者的合作，無疑是強強聯(lián)合。這也為“尊界”的成功奠定了基礎(chǔ)。

　　一直以來，中國汽車就困于低端品牌的無限內(nèi)卷之中，直到近幾年，才有一些自主品牌向上突圍成功。然而更多的也還是集中在30萬到50萬的價格區(qū)間，提及百萬級別的豪華品牌，寥寥無幾，銷量也不高。

　　此次華為與江淮汽車攜手合作，讓人們看到了中國百萬級別豪華品牌崛起的希望，一個屬于中國的豪車時代正在拉開帷幕。