2023年接近尾聲，迎接新能源汽車市場的卻是更激烈的競爭和變數(shù)。

  車型方面，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2022年上市的新能源新車型約70個(gè)左右；2023年1-6月上市的新能源新車型已超百款。

  市場方面，2023年Q3，新能源滲透率突破35%；2023年10月最后一周，新能源滲透率突破40%；2023年Q4，預(yù)計(jì)季度新能源滲透率會(huì)在40%以上。這意味著中國新能源市場已經(jīng)進(jìn)入早期大眾的高速發(fā)展階段，誰能搶占更大的市場，誰就能優(yōu)先占領(lǐng)用戶心智。

  此外，由于特斯拉在今年1月拉響了中國汽車市場價(jià)格大戰(zhàn)的警戒聲，隨之而來的中國汽車市場價(jià)格大戰(zhàn)無比慘烈。

  在面臨激烈的市場競爭和曲折的變數(shù)中，中國新能源汽車企業(yè)和供應(yīng)鏈企業(yè)對市場趨勢、車型銷量趨勢、企業(yè)發(fā)展趨勢的判斷顯得尤為重要，企業(yè)生存的容錯(cuò)率越來越低，特別是腰部以下企業(yè)已漸趨于0。

（中國汽車科技趨勢沙龍廣州站 現(xiàn)場）

  近日，由“建約EV預(yù)測”主辦的中國汽車科技趨勢沙龍2023年第三期在廣州舉辦。本次沙龍的主題將圍繞中國新能源汽車市場趨勢和市場研究方法論展開，要點(diǎn)包括：

  1.2023年市場總結(jié)

1.1 2023年市場事件總結(jié)

1.2 2023年宏觀銷量總結(jié)

1.3 2023年車企銷量總結(jié)

  2.2024年市場預(yù)測

2.1 2024年宏觀銷量預(yù)測

2.2 2024年車企銷量預(yù)測

  3.車企和供應(yīng)鏈企業(yè)的挑戰(zhàn)和機(jī)會(huì)

  4.新能源細(xì)分市場方法論 （注：將在下一篇中國汽車科技趨勢沙龍報(bào)道文中詳細(xì)描述）

4.1 細(xì)分市場方法

4.2 典型用戶研究

4.3 應(yīng)用場景

  中國汽車科技趨勢沙龍是為智能電車產(chǎn)業(yè)中高層搭建的產(chǎn)業(yè)趨勢交流平臺，已在過去兩年成功舉辦了七屆，主要的參與者均來自產(chǎn)業(yè)鏈頭部企業(yè)，如：理想汽車、長城汽車、吉利汽車、蔚來汽車、華為、寧德時(shí)代、百度Apollo、毫末智行、地平線、禾賽、中偉新材、容百科技等。

1.2023年市場總結(jié)

1.1 2023年市場事件總結(jié)

  在衡量電動(dòng)車，亦或是智駕的市場發(fā)展階段，兩個(gè)維度很重要。

  一是市場的滲透率。

  二是技術(shù)。技術(shù)產(chǎn)生的性能帶給用戶的價(jià)值，以及技術(shù)是否能把價(jià)格降下來。價(jià)格和性能又將影響滲透率，最后都將會(huì)體現(xiàn)在產(chǎn)品上。

  隨著產(chǎn)品屬性的變化，汽車會(huì)作為出行工具、智能終端、智能空間、機(jī)器人等不同產(chǎn)品形態(tài)出現(xiàn)在未來發(fā)展的不同階段。

  但現(xiàn)階段，汽車的競爭仍是出行工具階段，它的變化更多是來自技術(shù)層面的變化。

  我們觀察市場變化，核心的是看到各個(gè)細(xì)分市場的變化、頭部企業(yè)的行為，包括頭部車企、技術(shù)供應(yīng)鏈頭部企業(yè)，這些表象的行為和變化將會(huì)影響整個(gè)市場。

  一、未來幾年，中國汽車市場價(jià)格戰(zhàn)仍會(huì)繼續(xù)。

  頭部的新能源企業(yè)還會(huì)利用規(guī)?；瘍?yōu)勢獲得市場份額。而油車已經(jīng)步入創(chuàng)新擴(kuò)散曲線的末期，他們以降價(jià)的方式守衛(wèi)市場份額。

  今年的價(jià)格戰(zhàn)的主旋律是油電在10萬到20萬segment的戰(zhàn)爭。油車的降價(jià)攻勢在一定程度上阻礙了今年新能源滲透率的進(jìn)程。

  2023年1月6日，特斯拉中國全系降價(jià)10%-20%，拉響了從2023年開始，接下來很多年的中國汽車市場價(jià)格大戰(zhàn)，小鵬、深藍(lán)、智己等車企甚至出現(xiàn)0毛利定價(jià)。

  2023年2月10日，比亞迪秦發(fā)布Plus DM-i冠軍版，起售價(jià)9.98萬元，A級新能源車正式進(jìn)入10萬元以下市場。

  2023年3月，東風(fēng)雪鐵龍C6降價(jià)，官方指導(dǎo)價(jià)21.68萬元，售價(jià)只要12.19萬元。

  二、接下來的一兩年，自主品牌頭部企業(yè)銷量增速加快。

  2023年Q2，自主品牌頭部企業(yè)進(jìn)入到最重要的segment，即10-20萬區(qū)間的A級市場，終端銷量大概900萬-1000萬輛。

  在2023年Q2，長城發(fā)布梟龍MAX，吉利發(fā)布銀河L7，長安發(fā)布深藍(lán)S7，頭部自主車企全部殺入15-20萬元價(jià)格段。

  從截至目前的銷量來看，自主品牌頭部企業(yè)的殺入，還未震撼到比亞迪和跨國企業(yè)，但合資車企卻受到嚴(yán)重影響。我們預(yù)計(jì)，明年合資車企會(huì)被逐步被趕出10-20萬區(qū)間的A級市場。

  三、跨國企業(yè)“大象轉(zhuǎn)身”幾率在中國市場幾乎為0，紛紛選擇投資國內(nèi)新勢力。

  跨國企業(yè)不會(huì)在中國新能源汽車市場“大象轉(zhuǎn)身”，這是由他們的運(yùn)營模式強(qiáng)相關(guān)的。

  跨國企業(yè)的開發(fā)周期長、全球化開發(fā)、人工費(fèi)用貴，導(dǎo)致他們的平臺開發(fā)周期很長。中國自主品牌一個(gè)平臺迭代需要2-3年，而跨國企業(yè)平臺迭代需4-5年，在中國市場正在進(jìn)行火熱的價(jià)格戰(zhàn)中，跨國企業(yè)毫無價(jià)格競爭優(yōu)勢。

  跨國企業(yè)在中國市場選擇與中國新勢力企業(yè)合作，也是一種明智的決策之一。

  2023年7月26日，大眾戰(zhàn)略投資小鵬汽車，共用G9平臺打造電車；10月26日，Stellantis投資零跑，占股21.26%。

  四、中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的正在國際市場上崛起。

  2023年9月13日，歐盟對中國電動(dòng)車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查，事實(shí)是，中國智能電車企業(yè)以及供應(yīng)鏈企業(yè)的成本競爭力很強(qiáng)，已經(jīng)影響到國際市場的競爭。

  五、頭部科技企業(yè)會(huì)成為明年重要的一極。

  2023年8月，理想L7|L8|L9三款車均實(shí)現(xiàn)月銷過萬輛，且均價(jià)在30萬以上。理想在市場上的成功證明了，中國自主品牌可以在30萬以上的市場立足。

  此外，華為的大五座問界M7上市后重新回到市場中心。華為極強(qiáng)的組織力、作風(fēng)文化、技術(shù)儲備，都將讓華為在明年的市場競爭中成為改變格局的重要變量。

  六、2023年Q3新能源的滲透率突破35%。

  在10月的最后一周，新能源滲透率突破40%，我們預(yù)計(jì)2023年Q4的新能源滲透率也會(huì)突破40%。

  新能源滲透率突破40%的背后說明兩個(gè)問題：1是用戶對新能源汽車的消費(fèi)觀念已發(fā)生變化；2是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈變化。汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品發(fā)生變化已成既定事實(shí)。

  七、純電車的普及規(guī)律。

  1、首先是價(jià)格的問題。

  碳酸鋰價(jià)格降到15萬元的時(shí)候，意味著A級市場油電大戰(zhàn)的開始。當(dāng)度電成本500元時(shí)，A級市場的電車已具備成本能力替代油車。

  動(dòng)力電池的成本還會(huì)持續(xù)下降，當(dāng)2030年下降到度電200元時(shí)，意味著電動(dòng)化具備規(guī)模化普及的基礎(chǔ)。

  2、其次是補(bǔ)能的問題。

  2024年Q4，理想MEGA推出，隨之而來的是大空間純電車型補(bǔ)能問題的解決方案。

  理想將會(huì)用極低風(fēng)阻系數(shù)、5C、快充、高速覆蓋的解決方案閉環(huán)用戶超大空間純電車的使用體驗(yàn)。

  如果用于純電補(bǔ)能的快充能發(fā)展起來，那么純電滲透率會(huì)繼續(xù)提升。

  八、2024年智駕會(huì)“卷起來”。

  1、智駕的技術(shù)和價(jià)格。

  今年標(biāo)志性的事件是配備城市高階智駕的小鵬G6已經(jīng)把價(jià)格降到22.99萬元，這可能意味著20萬以上的車型都可以標(biāo)配城市高階智駕。

  智駕在硬件方面的成本下降。在蔚來ET7剛上市時(shí)，其智駕硬件的BOM成本約7萬元，而現(xiàn)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈已下降到2萬元，而特斯拉是0.15萬美金（約1.06萬元人民幣），接下來智駕硬件成本會(huì)持續(xù)走低，可能意味著標(biāo)配高階智駕的車型價(jià)格會(huì)下降到15-20萬內(nèi)。

  2、用戶對智駕的心智。

  問界新M7上市后，智駕版大受歡迎占大定6成以上，這個(gè)消息的背后釋放兩個(gè)信號：1是用戶對智駕的心智越來越重視；2是智駕技術(shù)處于臨界點(diǎn)。

  1.2 2023年宏觀銷量總結(jié)

  我們預(yù)計(jì)2023年中國乘用車總體銷量為2150萬輛。盡管2023年整體經(jīng)濟(jì)不佳，但乘用車總量依然增長，這是由于供給驅(qū)動(dòng)，而非需求。

  2023年1-9月，中國新能源乘用車終端銷量為491萬，中國新能源滲透率為32%，同比增速為歷年較低水平。核心是由于今年的油電大戰(zhàn)，這導(dǎo)致A級市場滲透率較低，B級和C級滲透率增長低于預(yù)期。

  2023年Q3的新能源滲透率達(dá)到35%，我們預(yù)計(jì)2023年Q4新能源滲透率將超過40%。

  2024年Q4，眾多車企在面臨巨大銷售壓力下，價(jià)格戰(zhàn)仍會(huì)繼續(xù)。比如比亞迪目前的庫存壓力很高，要實(shí)現(xiàn)300萬既定保底目標(biāo)，一定會(huì)對市場發(fā)起猛烈攻擊。

  1.3 2023年車企銷量總結(jié)

（數(shù)據(jù)為2023年1-9月終端銷量數(shù)據(jù)）

  一、增長最快的車企：

  理想是今年增長最猛的車企，同比增長178%；  埃安的增速排名第二，同比增長117%，主要增長動(dòng)力來源快車網(wǎng)約車市場；寶馬中國同比增長113%，在跨國車企里表現(xiàn)突出，在TOP10的邊緣徘徊。    

  二、衰退最快的車企：

  奇瑞是今年中國市場衰退最快的企業(yè)，同比減少44%，盡管其出口業(yè)務(wù)較為亮眼，但在中國市場還未證明自己；哪吒同比減少20%，其主力基盤A00-A0級市場受到各大頭部企業(yè)的價(jià)格下壓影響。  

  三、比亞迪的增速遠(yuǎn)超大盤達(dá)到72%，1-9月的市場份額為36%。 

  四、TOP10內(nèi)無合資企業(yè)。（上汽大眾、一汽大眾獨(dú)立核算）  

  五、日企沒有出現(xiàn)在TOP20內(nèi)。在這輪智能電動(dòng)的浪潮中，日企可能最快倒下。  

  六、TOP10的格局較為穩(wěn)定。盡管2024年TOP10的格局還未到終局，但可能變化不大。若2024年還未殺入TOP10的車企，前景較困難。

2.2024年市場預(yù)測

2.1 2024年宏觀銷量預(yù)測

  我們的預(yù)測方法主要是三個(gè)步驟：尋找規(guī)律+歷史數(shù)據(jù)+反復(fù)訓(xùn)練迭代。

  對于中國乘用車宏觀銷量預(yù)測，主要參考需求因素和供給因素。

  需求因素包含了用戶剛性需求和購買力，主要參考宏觀經(jīng)濟(jì)。在經(jīng)濟(jì)不發(fā)生大變動(dòng)情況下，總需求變動(dòng)不大。

  供給因素包含了新舊產(chǎn)品體驗(yàn)差的擴(kuò)大，當(dāng)電車的用戶價(jià)值擴(kuò)大，會(huì)激發(fā)用戶購買帶來總量的增加，即電車的增量會(huì)大于油車的減少量。

  在當(dāng)下，中國整體經(jīng)濟(jì)形勢不容樂觀，但由于智能電車的發(fā)展，中國汽車市場的總規(guī)模會(huì)重啟增長勢頭。

  對于中國新能源乘用車宏觀預(yù)測，我們采用了新舊產(chǎn)品差的替代邏輯，并借鑒創(chuàng)新擴(kuò)散曲線為核心方法論。

  替代邏輯是用戶在選擇時(shí)，到底選擇油車還是電車，本質(zhì)上是看新舊產(chǎn)品對特定用戶需求的滿足程度，不同類型性格的用戶對新事物的接受度。創(chuàng)新擴(kuò)散曲線本質(zhì)是不同性格用戶對新事物的接受度。

  那么影響滲透率的因素，包括：

  1.新舊產(chǎn)品體驗(yàn)差+新舊產(chǎn)品價(jià)格差 

  2.用戶教育的速度：取決于競爭激烈程度，會(huì)決定更多的資金、更多的人才、更多的技術(shù)、更多的產(chǎn)品、更多的渠道、更多的促銷。

  通過預(yù)測方法的不斷訓(xùn)練，我們對2024年的預(yù)測做出以下總結(jié)：

  一、2024年中國乘用車市場總量為2200萬輛，新能源滲透整體有機(jī)會(huì)突破50%。

  二、2024年新能源銷量超過1000萬是大概率事件。

  三、自細(xì)分市場的增量，包括：A級轎車，B級SUV，A級SUV，約增加180萬輛；來自空間性市場，如：C、D級SUV和MPV，約增加70萬輛；剩下的100萬來自家庭增購，如A0級市場。

  四、2024年純電占比會(huì)是未來幾年最低點(diǎn)。

  五、2024年動(dòng)力電池的度電成本會(huì)繼續(xù)下降。

  六、城市高階智駕規(guī)模落地。

  我們的銷量預(yù)測偏積極和樂觀，但對于企業(yè)做戰(zhàn)略規(guī)劃是有效的預(yù)測。當(dāng)大眾在2020年判斷2025年新能源滲透率只有20%的時(shí)，跟進(jìn)的投資無法適應(yīng)現(xiàn)有的市場需求，在面對2023年慘烈的競爭時(shí)顯得束手無策。

  2.2 2024年車企銷量預(yù)測

  我們對企業(yè)的銷量預(yù)測方法論主要看兩個(gè)邏輯：

  1是評估企業(yè)的產(chǎn)品組合在各自細(xì)分市場的競爭力。競爭力的評估主要是看產(chǎn)品是否能滿足用戶需求，跟競品相比能不能滿足得更好。我們已經(jīng)建立了較完整的車型競爭力研究體系，每個(gè)車型在定位評估、場景滿足度評估、價(jià)格競爭評估等方面有詳盡的研究內(nèi)容呈現(xiàn)在“建約EV預(yù)測”系統(tǒng)中。

  2是評估新品牌、新車型的潛力，同時(shí)會(huì)結(jié)合企業(yè)的產(chǎn)品和技術(shù)能力是否適應(yīng)細(xì)分市場。

  一、比亞迪2024年中國銷量預(yù)計(jì)300萬輛。

  比亞迪在10-15萬元價(jià)格區(qū)間，還可吃到市場增長紅利；宋Plus、海豚、海鷗維持就是勝利，漢、唐、宋L這個(gè)市場，非常困難，估計(jì)是銷量微增長，份額持續(xù)下滑；方程豹有增量，騰勢會(huì)有一些增量，但挑戰(zhàn)很大，科技是短板。

  二、特斯拉2024年中國銷量預(yù)計(jì)為85萬。

  特斯拉仍會(huì)以繼續(xù)降價(jià)的方式獲得銷量。2024年在20萬到30萬的Segment競爭會(huì)非常慘烈。

  三、長安2024年中國銷量預(yù)計(jì)為80萬。

  啟源會(huì)在5-15萬元價(jià)位區(qū)間獲得比較可觀的銷量，深藍(lán)會(huì)是另外一個(gè)增量來源，長安和歐尚維持，阿維塔苦戰(zhàn)。長安明年會(huì)跟合資車企打得非常激烈，10萬以下的A級轎車、10-20萬價(jià)格區(qū)市場，會(huì)成為明年長安的銷量基盤。

  四、理想2024年中國銷量預(yù)計(jì)為75萬。

  理想今年銷量38萬會(huì)是大概率事件。明年理想L6|L7|L8|L9會(huì)成為銷量主要來源，MEGA和其他純電的增量貢獻(xiàn)預(yù)計(jì)在12萬輛左右。實(shí)事求是地講，理想在2024年，主力市場會(huì)面臨更強(qiáng)大的競爭。理想L6可能在2024年直面問界M7，但在一、二線市場會(huì)比友商具有更強(qiáng)競爭力。

  五、吉利（不含極氪）2024年銷量預(yù)計(jì)為70萬。

  銀河、領(lǐng)克會(huì)是主要增量來源，幾何會(huì)有不少的量。吉利的優(yōu)勢是傳統(tǒng)企業(yè)的成本控制力，具有較強(qiáng)的價(jià)格競爭力。

  六、長城汽車2024年銷量預(yù)計(jì)為70萬。

  長城明年會(huì)全線電動(dòng)化。坦克系列會(huì)貢獻(xiàn)可觀銷量，哈弗龍系列在2024年會(huì)翻身，魏牌在2024年也會(huì)有不錯(cuò)的增量，歐拉維持。

  七、埃安2024年銷量預(yù)計(jì)為50萬。

  埃安網(wǎng)約車是核心基盤，2024年的競爭變激烈，預(yù)計(jì)難有增長；私人市場目前看，需要提升競爭力。

  八、五菱2024年銷量預(yù)計(jì)為50萬。

  五菱繽果和五菱宏光Mini依然是銷量基盤，但面臨激烈競爭。明年五菱至少還需要推出1-2個(gè)爆款，才能啟動(dòng)新一輪增長。

  九、華為2024年銷量預(yù)計(jì)為45萬。

  華為除了問界M7之外，問界M9、智界S7，都會(huì)帶來不錯(cuò)的銷量，問界M7會(huì)遭遇理想L6的競爭。

  十、奇瑞2024年銷量預(yù)計(jì)為38萬。

  奇瑞新能源的市場地位與總銷量很不相稱。在2024年，除了冰淇淋之外，奇瑞至少需要新增兩個(gè)爆款，才能達(dá)成銷量目標(biāo)，目前看奇瑞風(fēng)云、捷途山海會(huì)更有潛力；icar和星途挑戰(zhàn)很大。

3.車企和供應(yīng)鏈企業(yè)的挑戰(zhàn)和機(jī)會(huì)

3.1 車企的挑戰(zhàn)和機(jī)會(huì)

3.1.1 車企業(yè)的挑戰(zhàn)

  一、2024年油車市場規(guī)?？焖傥s，將帶來無比激烈的競爭和格局重構(gòu)。腰部企業(yè)會(huì)出局。當(dāng)格局大規(guī)模變動(dòng)時(shí)，大量人才的下崗再就業(yè)是大概率事件。

  二、激烈的價(jià)格戰(zhàn)仍會(huì)持續(xù)。當(dāng)動(dòng)力電池成本持續(xù)下降，頭部企業(yè)如特斯拉、比亞迪將持續(xù)發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)維持市場份額。低毛利、零毛利、負(fù)毛利的定價(jià)都會(huì)繼續(xù)發(fā)生，車企應(yīng)合理組合利潤車型和走量車型。

  三、車型的相對競爭力快速下滑。一個(gè)極具性價(jià)比的車型，在一個(gè)季度時(shí)間失去競爭力。后發(fā)的新車型越來越多，且成本控制上具有后發(fā)優(yōu)勢。

  四、激烈的技術(shù)戰(zhàn)是提升汽車商品價(jià)值最重要的方式。智駕技術(shù)越來越重要，已成為用戶購車的必要條件。城市高階智駕會(huì)成為核心戰(zhàn)場。AI能力越來越重要，目前階段AI的價(jià)值80%在智駕，但未來在智艙大模型、本地化部署將越來越重要。這對傳統(tǒng)車企是非常危險(xiǎn)的信號。

  五、對企業(yè)組織力和體力的要求很高。當(dāng)華為入局時(shí)，所有車企的組織力和體力都會(huì)向華為看齊。

  3.1.2 車企業(yè)的機(jī)會(huì)

  一、新能源市場仍在快速增長。中國自主品牌頭部車企會(huì)通過新能源市場獲得增量，而跨國車企將會(huì)在中國市場停滯增長。

  二、海外市場快速增長。中國的出口今年已達(dá)到第一，未來中國本土市場會(huì)達(dá)到3000萬輛，海外市場達(dá)到1000萬輛，這對中國傳統(tǒng)車企是巨大的機(jī)會(huì)。

  三、新的細(xì)分市場的機(jī)會(huì)。當(dāng)技術(shù)變革，會(huì)出現(xiàn)大量新的市場空間，如：空間型車型、增購型機(jī)會(huì)等。

  四、傳統(tǒng)跨國車企無法跟進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)。中國新勢力有機(jī)會(huì)用技術(shù)重新定義品牌，全球汽車品牌格局將被重構(gòu)。

  五、重新定義汽車產(chǎn)品的機(jī)會(huì)。汽車產(chǎn)品正在從移動(dòng)空間變?yōu)橹悄芸臻g、智能終端、機(jī)器人等更多新的屬性定義。

3.1.3 我們對車企的建議

  一、深度研究用戶需求，提升對需求、市場理解的深度。

  在過去20年傳統(tǒng)汽車市場，大多車企市場研究人員以產(chǎn)品供給角度分割市場，即價(jià)格和車級。

  新能源汽車是一個(gè)新市場，如何定義和做產(chǎn)品，必須要從原先的對標(biāo)轉(zhuǎn)向真正滿足用戶需求。無論是車企還是供應(yīng)鏈企業(yè)不去深入了解用戶需求，很難做好產(chǎn)品，那么上市后的營銷都會(huì)異常艱難。

  汽車需求研究的核心是用戶需求研究，包括為誰買？買過來怎么用？我們建立一套以用戶價(jià)值和用戶購買力為切割維度的新能源市場研究體系。（下一篇報(bào)道文中將詳細(xì)論述）

  二、提升單品效率，全面提升運(yùn)營效率。首先是從戰(zhàn)略上發(fā)力，戰(zhàn)略的核心是確保以什么樣的節(jié)奏投入資源，確保關(guān)鍵戰(zhàn)役的勝利。另外最重要的是單品效率，市場投入效率、坪效、研發(fā)效率、制造效率全部來自單品效率。

  三、研發(fā)資源聚焦在關(guān)鍵技術(shù)上，確保核心技術(shù)的成功。一些企業(yè)投入技術(shù)研發(fā)后，但最終需要選裝上車；還有一些企業(yè)投入巨大的研發(fā)后卻不能量產(chǎn)。在目前激烈的競爭態(tài)勢下，這樣的策略是不可取的。

  四、組織和流程的變革，確保體系化的價(jià)值輸出。

3.2 供應(yīng)鏈企業(yè)的挑戰(zhàn)和機(jī)會(huì)

3.2.1 供應(yīng)鏈企業(yè)的挑戰(zhàn)

  一、在整個(gè)大市場環(huán)境劇烈動(dòng)蕩時(shí)，供應(yīng)鏈企業(yè)對合作伙伴的判斷和選擇尤為重要。選擇好的合作伙伴可能實(shí)現(xiàn)銷量上的逆襲，比如，如果一個(gè)供應(yīng)鏈企業(yè)能在早期選擇跟理想合作，那么就可能在現(xiàn)在跑贏許多友商。

  供應(yīng)鏈企業(yè)如果沒有對企業(yè)和車型產(chǎn)品的判斷力，那么選擇錯(cuò)合作伙伴而喪失市場份額的可能性非常大。

  二、在大環(huán)境動(dòng)蕩時(shí)，需求和市場會(huì)突然消失。典型的就是，內(nèi)燃機(jī)事業(yè)部被裁撤，接下來會(huì)是變速箱、檔把、門把手、儀表屏等，都會(huì)變成電子形態(tài)。而電子的降本會(huì)很快，且迭代速度也在加快。

  三、技術(shù)產(chǎn)品創(chuàng)新的要求會(huì)大幅度提升。當(dāng)汽車產(chǎn)品在發(fā)生變化時(shí)，供應(yīng)商會(huì)被主機(jī)廠要求提升技術(shù)和降本。供應(yīng)商必須跟上車企的技術(shù)需求，否則會(huì)出局。

3.2.2 供應(yīng)鏈企業(yè)的機(jī)會(huì)

  一、供應(yīng)商一定會(huì)有跟著中國本土車企壯大的機(jī)會(huì)，抱緊好的企業(yè)的“大腿”能獲得大概率的成功，如：理想、華為等。

  二、會(huì)有更多的細(xì)分的新市場出現(xiàn)。從電動(dòng)化到智能化，從硬件到軟件和AI，現(xiàn)在很多做AI的車企在云計(jì)算的花費(fèi)一年數(shù)幾十億元計(jì)。

  三、存在巨大兼并重組的機(jī)會(huì)。

  四、零部件企業(yè)會(huì)比整車企業(yè)更快速度出海。中國智能電車產(chǎn)業(yè)的崛起已勢不可擋，大量的供應(yīng)鏈企業(yè)未來也有機(jī)會(huì)成為全球巨頭。

  中國的整車企業(yè)會(huì)將重構(gòu)全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。從終局角度來看，如果全球TOP10的車企，那么至少中國會(huì)占五席，甚至有可能是七席。

3.2.3 我們對供應(yīng)鏈企業(yè)的建議

  一、供應(yīng)商要研究用戶需求，你才知道定點(diǎn)車型對你本身的需求是什么。

  二、提升單品效率，動(dòng)力電池也要提升單品效率，正極、負(fù)極都需要單品效率。

  三、投資技術(shù)。

  四、優(yōu)化組織。

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