本期由中國(guó)汽研品牌宣傳中心主任助理、指數(shù)管理中心指數(shù)運(yùn)營(yíng)主線負(fù)責(zé)人賀曉娜主持，并邀請(qǐng)到中國(guó)汽研指數(shù)管理中心首席專家趙會(huì)、同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授/汽車安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)、易車總編輯兼助理總裁張利圍繞智能新能源汽車安全話題展開深度對(duì)話。

　　從追趕到超越，見證中國(guó)汽車安全的飛速發(fā)展

　　賀曉娜：從1930年至今，汽車安全發(fā)展接近百年。安全技術(shù)的發(fā)展初期主要以被動(dòng)安全技術(shù)發(fā)展為主；到了后期防范于未然的主動(dòng)安全技術(shù)運(yùn)用得越來(lái)越普及。作為安全領(lǐng)域的專家，請(qǐng)朱教授談?wù)勂嚢踩夹g(shù)發(fā)展經(jīng)歷了那些階段。

　　朱西產(chǎn)：ABS功能的出現(xiàn)，可以算是第一個(gè)階段，它提高了汽車的操控穩(wěn)定性。第二個(gè)階段是被動(dòng)安全時(shí)代，人們開始關(guān)注安全氣囊、車身結(jié)構(gòu)安全。隨著電動(dòng)化、智能化的高速發(fā)展，安全又進(jìn)入到新的階段，一個(gè)新的安全技術(shù)叫功能安全、預(yù)期功能安全和信息安全，這三個(gè)“安全”既要保證智能化和網(wǎng)聯(lián)化功能，又要守住電動(dòng)汽車的安全底線，是現(xiàn)階段全世界都要攻克的課題。

　　賀曉娜：隨著汽車安全技術(shù)的不斷進(jìn)步，對(duì)應(yīng)國(guó)內(nèi)外的安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)也不斷升級(jí)，趙會(huì)專家是怎樣看待汽車安全標(biāo)準(zhǔn)不斷演進(jìn)的過(guò)程呢？

　　趙會(huì)：國(guó)際上比較有代表性的一個(gè)是歐盟標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)是美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。歐盟標(biāo)準(zhǔn)有EU、Euro-NCAP、RCAR，美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)有FMVSS、US-NCAP、IIHS。中國(guó)汽車安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)起步相對(duì)較晚，在2006年之前，我們只有安全法規(guī)（GB），之后相繼有了新車的星級(jí)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) C-NCAP， 2017年中國(guó)汽研與中保研共同發(fā)布了中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)C-IASI，其中涵蓋了美國(guó)保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)（IIHS）和維修成本評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（RCAR）。隨著我國(guó)智能新能源汽車的快速發(fā)展，中國(guó)汽研又發(fā)布了IVISTA中國(guó)智能汽車指數(shù)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。每一種標(biāo)準(zhǔn)它都各具特色，不盡相同；每一標(biāo)準(zhǔn)在更新迭代當(dāng)中也是你追我趕，互相提升各自的評(píng)價(jià)范圍和內(nèi)容。

　　電動(dòng)化、智能化引發(fā)產(chǎn)業(yè)變革，智能新能汽車面臨新的安全挑戰(zhàn)

　　賀曉娜：利總是咱們汽車領(lǐng)域非常資深的媒體人，想請(qǐng)您談?wù)勗蹅兿M(fèi)者是怎樣來(lái)審汽車安全的呢？

　　張利：汽車安全一直是一個(gè)永恒的話題。隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)不斷成熟，消費(fèi)者也更加趨近于理性，在被高顏值還有各種炫酷科技打動(dòng)的同時(shí)，也更加關(guān)注汽車的安全。隨著國(guó)內(nèi)第三方機(jī)構(gòu)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的不斷提升，消費(fèi)者可以從汽車本身的硬件設(shè)施再結(jié)合第三方的碰撞測(cè)試成績(jī)兩方面來(lái)綜合判斷車輛的安全性能。不過(guò)目前消費(fèi)者還存在四大焦慮，一是充電焦慮，二是安全焦慮，三是安全焦慮，最后是智能焦慮，這幾大焦慮也正是目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)最主要的痛點(diǎn)。

　　賀曉娜：回歸到汽車安全的技術(shù)本質(zhì)上來(lái)具體分析，朱教授您是怎么看待這些新的安全問(wèn)題呢？

　　朱西產(chǎn)：智能新能源汽車大方向是不會(huì)變的，不會(huì)因?yàn)榘踩珕?wèn)題而裹足不前，但安全問(wèn)題又是客觀存在的。通過(guò)功能安全、預(yù)期功能安全和信息安全來(lái)應(yīng)對(duì)和解決智能新能源汽車面臨的安全挑戰(zhàn)。比如像電池起火、充電起火、碰撞起火，我們?cè)谄囋O(shè)計(jì)的時(shí)候，就要從功能安全角度增加這種風(fēng)險(xiǎn)的可探測(cè)性。智能化方面，目前我們達(dá)到了接近自動(dòng)駕駛也就是L2+，什么時(shí)候能達(dá)到L4，實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人駕駛，是行業(yè)當(dāng)前面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)。

　　推動(dòng)汽車智能安全技術(shù)升級(jí)，第三方機(jī)構(gòu)的舉措和擔(dān)當(dāng)

　　賀曉娜：消費(fèi)者的安全焦慮的確存在，如何樹立智能新能源汽車的產(chǎn)品信心，咱們中國(guó)汽研作為行業(yè)第三方機(jī)構(gòu)，又是怎樣的舉措和擔(dān)當(dāng)呢？

　　趙會(huì)：伴隨著新能源汽車及智能駕駛的發(fā)展，功能安全，信息安全與預(yù)期功能安全成為我們新的安全研究范圍。那么對(duì)于汽車產(chǎn)品的智能化性能，如何去公平公正的去評(píng)價(jià)它？作為業(yè)界權(quán)威的第三方機(jī)構(gòu)之一，中國(guó)汽研主動(dòng)擔(dān)當(dāng)，牽頭制定和發(fā)布了IVISTA中國(guó)智能汽車指數(shù)。目前已累計(jì)對(duì)50個(gè)品牌、80款智能功能的汽車進(jìn)行了測(cè)評(píng)并公布了測(cè)評(píng)結(jié)果，IVISTA評(píng)價(jià)已成為消費(fèi)者購(gòu)買使用智能新能源汽車的權(quán)威標(biāo)尺。

　　賀曉娜：據(jù)我了解，咱們正在制定智能指數(shù)的2023版規(guī)程，最新的規(guī)程是在哪些維度進(jìn)行了升級(jí)？

　　趙會(huì)：經(jīng)過(guò)系統(tǒng)全面深入研究以及廣泛征求各界意見，我們秉承安全護(hù)航、智慧出行的理念，形成了涵蓋智能安全、智能行車、智能泊車和智能交互4大分指數(shù)的評(píng)價(jià)體系。同時(shí)，智能安全分指數(shù)在原有輔助安全基礎(chǔ)上引入被動(dòng)安全以及新能源汽車電氣安全典型場(chǎng)景的評(píng)價(jià)，例如涉水。目前，我們也正在制定2030年指數(shù)發(fā)展路線圖，在不久的將來(lái)會(huì)予以發(fā)布。

　　賀曉娜：感謝三位專家的精彩解答！安全是永恒的話題，安全的目標(biāo)是零愿景，也是中國(guó)汽研汽車指數(shù)一直秉承的初心和使命。汽車安全技術(shù)的演進(jìn)是時(shí)代進(jìn)步、科技發(fā)展、國(guó)情推動(dòng)市場(chǎng)需求的必然結(jié)果，也是未來(lái)汽車行業(yè)創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、回應(yīng)用戶需求、促進(jìn)良性競(jìng)爭(zhēng)的重要資源和發(fā)展基石。安全護(hù)航，智慧出行，希望中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)上下游協(xié)同合作，共同夯實(shí)智能新能源汽車發(fā)展基礎(chǔ)，共同推動(dòng)中國(guó)汽車品質(zhì)向上，品牌向上。再次感謝三位專家的精彩對(duì)話，我們下期再會(huì)。

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　　【欄目介紹】

　　《指領(lǐng)1+1》是中國(guó)汽研&易車聯(lián)合出品，由中國(guó)汽研指數(shù)管理中心、政研咨詢中心策劃監(jiān)制，以汽車測(cè)評(píng)技術(shù)為內(nèi)核，聚焦產(chǎn)業(yè)政策解讀、技術(shù)發(fā)展前瞻研究、汽車品牌向上的高端訪談欄目。欄目計(jì)劃每季度一期，將邀請(qǐng)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)專家、車企高層、權(quán)威媒體參與，多維度展示汽車測(cè)評(píng)技術(shù)發(fā)展，服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略、服務(wù)汽車技術(shù)升級(jí)、服務(wù)消費(fèi)者買車用車的重要意義。