WattSaving能效 和蔚來汽車、吉利汽車、集度汽車、寶馬汽車、日產(chǎn)汽車等眾多車企合作,定義了小功率直流產(chǎn)品的形態(tài),實現(xiàn)了2kW、3.5kW、7kW、11kW、20kW系列產(chǎn)品的量產(chǎn)。這些產(chǎn)品融合工業(yè)屬性和消費屬性,代表了電力電子的最高境界,代表了小功率直流產(chǎn)品的最高境界。這些產(chǎn)品具有簡潔的審美,高性能和高品質(zhì),細節(jié)上臻于完美;融合電力電子技術(shù)、嵌入式技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù);滿足不同用戶群體、多種細分充電場景的應(yīng)用。

WattSaving能效為蔚來汽車,小鵬汽車定點開發(fā)小直流產(chǎn)品

小功率直流產(chǎn)品,作為面向未來的電動汽車新型充電解決方案,就是要用系列的非車載直流充電機(直流充電樁)代替車載充電機和交流充電樁:

1.用11kW/20kW壁掛式直流充電樁替代11kW/22kW車載充電機(OBC)及相關(guān)車載組件和相應(yīng)的11kW/22kW交流充電樁。

這個替代的邏輯最易被車企接受,因為有機會使用11kW和22kW的車主占比很少,即使再怎么保守,可以先終止11kW OBC的開發(fā);對于少數(shù)有條件使用11kW/22kW的車主,選配11kW/22kW的直流樁。這將減少“規(guī)模性浪費”。我使用的詞匯是“規(guī)模性浪費”。這個觀點目前沒遇到任何異議,所以車企開發(fā)20kW直流樁成了一致之選。有心的朋友可能注意到我在2018年就發(fā)文強調(diào),11kW OBC是“見光死”,希望OBC行業(yè)不要浪費時間。

車企的需求是獨立風道,這是長期的主流解決方案。后市場還是以強制風冷為主。

2.用7kW壁掛式直流充電樁替代6.6kW OBC及相關(guān)車載組件和相應(yīng)的7kW交流充電樁。

7kW這將是流血成河、拼規(guī)模化的市場。只有規(guī)模化才能生存。7kW將有很多種產(chǎn)品形態(tài),BOM的價差將達2000元。強制風冷、獨立風道和自然冷的產(chǎn)品都將在市場上出現(xiàn)。

網(wǎng)約車和出租車100%都去掉OBC。傳統(tǒng)保守的車企挑選部分車型將OBC作為選配,先試試水。部分車型干脆全部去掉OBC。部分車企,如蔚來汽車、集度汽車已將全系列車型的OBC都去掉了。國內(nèi)市場聞風而動的趨勢將越來越明顯。我面對面訪談了100位以上的車企朋友,最后的結(jié)論是:有那么一兩家車企去掉,就都去掉了。但是,歐洲市場預(yù)計要到直流雙向充放電方案成熟后才會去掉OBC。

3.用3.5kW移動式直流充電樁替代3.3kW OBC及相關(guān)車載組件和相應(yīng)的模式二交流充電盒。

如果按小功率直流充電標準來開發(fā),這個產(chǎn)品工藝難度非常復雜。沒有沉淀的小企業(yè)望而止步。3.5kW用于微型面包車是不二之選,可以在家里充電,可以放到后備箱作為應(yīng)急補電。微型面包車沒有任何理由保留OBC。絕大多數(shù)的微型面包車也確實都去掉OBC了。

4.用2kW便攜式直流充電樁替代2.2kW OBC和相應(yīng)的模式二交流充電盒。

2kW是A00級車型及混合動力車型的不二之選,同樣可以在家里充電,也可以放到后備箱作為應(yīng)急補電。A00和混合動力車型沒有任何理由保留OBC。吉利的熊貓mini EV和東風日產(chǎn)啟程的混合動力車型已率先去掉OBC。

5. 用3kW/7kW放電機代替雙向OBC的逆變功能,滿足露營的需求。

雖然露營是小眾需求,但海邊燃起篝火的場景容易讓人產(chǎn)生美好的想象。在買車的時候,消費者總覺得,如果有個功能該多好啊,但實際上,這個需求對千分之一的人來說,是兩年有一次。這是人性。這個需求在中國市場,我認為無法代替消費儲能產(chǎn)品,因為中國的海邊和停車場不是連在一起的,但是現(xiàn)在也開發(fā)了一些專門的露營場地,可以直接將車子開到露營地。

這個放電機可以和消費儲能產(chǎn)品進行很好的搭配使用,因為消費儲能產(chǎn)品的電量只有幾百瓦,儲能電池的電沒了,可以通過放電機從車上再補點電。

東風日產(chǎn)Ariya選擇了能效電氣的UCD3500作為放電機。

電力電子技術(shù)的最高境界

2002年,AC/DC的PFC商業(yè)化的產(chǎn)品只有3.3kW,6kW的還是用無源PFC,功率因數(shù)只有0.7。三相維也納的普遍量產(chǎn)是2005年的事情。那個時代,6kW就算大功率。待到充電樁開始大熱的2015年,充電模塊的主流功率是15kW,但是還沒搞穩(wěn)定,“炸機”滿天飛。某公司靠第一代充電模塊產(chǎn)品及新能源概念實現(xiàn)上市,但第二代產(chǎn)品沒跟上,很快就進入腦死亡狀態(tài)。2016年,恒功率的概念大熱。2017年20kW開始被接受。2019年30kW開始量產(chǎn),200-1000V超寬工作電壓范圍開始普及。2022年40kW開始量產(chǎn)。技術(shù)迭代很快。2016年搞充電模塊的上市公司都退出了競爭。有錢的公司做不了電源。像能效電氣這樣持續(xù)保持創(chuàng)新和技術(shù)迭代的公司,已寥寥無幾!

20kW采用獨立風道的方式,這是WattSaving能效和蔚來汽車的堅持。2018年10月,能效電氣團隊和蔚來汽車團隊進行充分研討,決定放棄強制風冷和水冷,采取獨立風道技術(shù)路線。

2018年10月之前,能效電氣團隊在小鵬汽車的推動下研發(fā)了7kW的獨立風道產(chǎn)品。當時這個產(chǎn)品是一個非常激進的概念,希望在車子后備箱常備7kW,拿出來后掛在車載后備箱上充電。

2018年12月,能效電氣團隊和吉利汽車合作,開發(fā)出基于獨立風道的3.5kW便攜式?，F(xiàn)在想來,我們走得好朝前,好激進。待到慢充直流化成為100%事實時,我們可以講故事,關(guān)于遠見的故事。

2019年和2021年,北京和杭州的某兩家車企,毅然決然放棄獨立風道,堅持選擇強制風冷的20kW。但最終這兩款花了幾百萬開發(fā)費的20kW都沒法被市場接受,白白浪費了時間和開發(fā)費用。這兩家車企在強制風冷上的失敗,讓市場認識到噪音和防護對于ToC市場來說,是剛性需求。 即使在2020年,在蔚來汽車研發(fā)內(nèi)部仍然有一半以上的人堅持認為強制風冷是20kW的最佳選擇。

市場已做出了結(jié)論。獨立風道是7kW-20kW小功率直流充電產(chǎn)品的不二之選。

單體超大功率(現(xiàn)在已達60kW了)、小體積、超寬電壓范圍、新工藝、新型散熱方式,這些都是2018年之前電力電子領(lǐng)域沒有的概念和產(chǎn)品,因此我想,電力電子領(lǐng)域的專業(yè)人士對我給出“小功率直流產(chǎn)品代表了電力電子技術(shù)的最高境界 ”這個斷語是接受的。