對老司機(jī)而言,為了觀察路面、安全駕駛,要保障一雙明亮又敏銳的雙眼。當(dāng)汽車逐漸趨向智能化、自動化時(shí),“觀測路面”順勢成為汽車實(shí)現(xiàn)自動駕駛的關(guān)鍵一環(huán),實(shí)現(xiàn)“觀測路面”的車載攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等傳感器,就成為2022乃至更長時(shí)間段內(nèi)必不可缺的增量車載硬件。

近年來,汽車智能化程度不斷加深,上車的汽車傳感器數(shù)量不斷增加。更多數(shù)量的傳感器能夠?yàn)檐囕v帶來更多、更詳細(xì)的信息,也成為了汽車廠商研產(chǎn)共識。自動駕駛技術(shù)為智能傳感器帶來了更大的市場空間,也對傳感器提出更加智能、更懂運(yùn)算的要求,這或?qū)⒊蔀閭鞲衅髌髽I(yè)技術(shù)研發(fā)的下一步重點(diǎn)。

“智能汽車之眼”車載攝像頭高速放量

隨著智能汽車起量,車載攝像頭的需求大幅增加。預(yù)測數(shù)據(jù)顯示,2021-2025年,國內(nèi)市場新車前裝搭載車外攝像頭數(shù)量將保持每年60%-100%的增長速度。

目前智能汽車的環(huán)視攝像頭單車搭載量一般為4個(gè),隨著自動駕駛級別的不斷提升,環(huán)視鏡頭的單車裝備數(shù)也逐年爬坡,帶動產(chǎn)業(yè)鏈公司的發(fā)展。

深耕光學(xué)賽道多年,歐菲光團(tuán)隊(duì)開發(fā)的環(huán)視3M車載鏡頭已在2022年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

與市場上主流環(huán)視車載鏡頭相比,歐菲光自研環(huán)視3M車載鏡頭技術(shù)更前沿。目前主流環(huán)視車載鏡頭為120萬像素。據(jù)歐菲光表示,通過合理設(shè)置,公司環(huán)視3M車載鏡頭的光學(xué)成像系統(tǒng)同時(shí)具有超廣角(200°)和300萬高像素(3MP)高像素的優(yōu)點(diǎn)。其中,3MP帶來2.5倍高分辨率,提供更清晰的成像效果、更遠(yuǎn)的探測距離,以及更大的FOV視場角。

同時(shí),該款環(huán)視3M車載鏡頭使用玻塑混合結(jié)構(gòu),在極限環(huán)境(高溫、低溫、抗震、防水)下,解析力表現(xiàn)更穩(wěn)定。

據(jù)悉,歐菲光800萬像素的ADAS前視高清攝像頭即將量產(chǎn)面世,今年還會推出配置兩個(gè)800萬像素?cái)z像頭的三目總成,滿足前視全距離段的視覺感知。

感知融合成業(yè)內(nèi)共識

經(jīng)過多年在智能汽車產(chǎn)業(yè)的探索,大感知融合的技術(shù)方案,已成為行業(yè)普遍共識。多個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)融合可以最大限度地減少單個(gè)傳感器的缺點(diǎn),通過系統(tǒng)冗余,提高系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)健性。

作為全棧式智能駕駛解決方案的供應(yīng)商,歐菲光除了在傳感器層面的大力投入,在控制器和算法領(lǐng)域也都有進(jìn)步。在智能駕駛域控制器方面,歐菲光將推出算力超過140T的域控制器解決方案,可以支持16路CAN,擁有12路高速以太網(wǎng)接口,同時(shí)能夠接入13路攝像頭。

現(xiàn)階段,歐菲光算法團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開發(fā)完成了滿足L3+級自動駕駛的感知融合算法,并且致力于新技術(shù)的研發(fā),將弱監(jiān)督學(xué)習(xí)算法融入到自動駕駛產(chǎn)品當(dāng)中,解決了傳統(tǒng)強(qiáng)監(jiān)督深度學(xué)習(xí)算法必需依賴大量人工標(biāo)注工作的難題。

智能汽車時(shí)代已經(jīng)悄然來臨,這對于光學(xué)廠商而言是一次全新的巨大商機(jī)。歐菲光將智能汽車業(yè)務(wù)作為重點(diǎn)開拓的業(yè)務(wù)領(lǐng)域,從研發(fā)、市場銷售、生產(chǎn)等全方位加大資源配置,力爭實(shí)現(xiàn)到2025年智能汽車業(yè)務(wù)收入規(guī)模行業(yè)領(lǐng)先。

光學(xué)升級不息,終端需求只會延后不會缺席。隨著智能汽車市場穩(wěn)步增長,或?qū)闅W菲光發(fā)展打開更多想象空間。