在汽車智能化的浪潮中,車載傳感器發(fā)展迅速,汽車搭載傳感器數(shù)量也與日俱增,具備自動(dòng)駕駛功能的汽車進(jìn)入大眾的視野。除了解決在高速、環(huán)路上的“開(kāi)車”問(wèn)題,自動(dòng)駕駛還可以處理令新老司機(jī)都困擾的停車問(wèn)題,即備受期待的自動(dòng)泊車功能。

自動(dòng)泊車是指,不需要人工控制,系統(tǒng)自動(dòng)將車輛停入車位,對(duì)駕駛者而言可謂是一項(xiàng)利器。當(dāng)我們找到一個(gè)理想的停車地點(diǎn),只需輕輕按下按鈕,坐定、放松,其他一切由車輛自動(dòng)完成。

除了停車,自動(dòng)泊車技術(shù)同樣適用于主動(dòng)避撞系統(tǒng)。每種自動(dòng)泊車系統(tǒng)采用獨(dú)特的方法來(lái)檢測(cè)汽車周圍的物體,部分系統(tǒng)在車身前后保險(xiǎn)杠處配備多個(gè)傳感器。它們既是發(fā)送器,也是接收器——傳感器先發(fā)送信號(hào),當(dāng)信號(hào)感應(yīng)到車身周邊的障礙物時(shí),會(huì)反射到傳感器,車上的計(jì)算機(jī)利用發(fā)送、接收信號(hào)所需的時(shí)間,確定障礙物的位置。

隨著科技的不斷提升,泊車輔助系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展至第三代。最開(kāi)始,駕駛員必須在車內(nèi)配合掛擋完成泊車(APA),發(fā)展至駕駛員可以站在車外5米使用手機(jī)控制泊車(RPA),再到現(xiàn)在,由汽車自己學(xué)習(xí)駕駛路線,實(shí)現(xiàn)固定停車位或自家車庫(kù)的自動(dòng)泊車。未來(lái)一到兩年內(nèi),智能汽車還將出現(xiàn)更為先進(jìn)的泊車解決方案—AVP代客泊車。

AVP自動(dòng)代客泊車將解決日常工作、生活中停車難的痛點(diǎn),其主要應(yīng)用地點(diǎn)是辦公樓、及大型商場(chǎng)的地上或地下停車場(chǎng)。相比于更為成熟的APA、RPA等泊車輔助系統(tǒng),AVP除了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊入車庫(kù)外,還能解決從駕駛員下車點(diǎn)低速(小于20km/h)行駛至庫(kù)位旁的問(wèn)題。

目前AVP技術(shù)發(fā)展已經(jīng)較為成熟,很多車企與Tier1(博世、安波福等)、互聯(lián)網(wǎng)公司(百度,縱目等)進(jìn)行概念驗(yàn)證項(xiàng)目。其中,歐菲光于2015年布局智能汽車領(lǐng)域,目前已取得20余家國(guó)內(nèi)外車企的Tier1資質(zhì)。經(jīng)過(guò)多年深耕,歐菲光自研車載攝像頭、智能座艙、自動(dòng)泊車等產(chǎn)品,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化和平臺(tái)化。同時(shí),歐菲光自主開(kāi)發(fā)的雙聯(lián)屏智能座艙系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),超聲波指紋通過(guò)了車規(guī)驗(yàn)證,基于超聲波雷達(dá)和攝像頭的融合自動(dòng)泊車系統(tǒng)也實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破。

為了盡可能地保障AVP技術(shù)安全性,遠(yuǎn)距、精準(zhǔn)的感知能力成為“必備”,對(duì)車載傳感器也提出更高性能的要求。

車載攝像頭作為高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的核心傳感器,貫穿車輛行駛到停泊全過(guò)程。在自動(dòng)駕駛中,車載攝像頭需具備耐高溫、防磁、抗震、長(zhǎng)使用壽命等高強(qiáng)度特性。歐菲光已提出真空腔均熱板散熱技術(shù)、激光焊接、溫漂補(bǔ)償?shù)人姆N熱管理解決方案,更好地解決車載攝像頭模組散熱問(wèn)題。

目前歐菲光100萬(wàn)像素、200萬(wàn)像素車載攝像頭已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),800萬(wàn)像素的ADAS前視高清攝像頭也即將量產(chǎn)面世。此外,歐菲光還在開(kāi)發(fā)基于800萬(wàn)像素高清攝像頭打造的前視三目攝像頭總成,將滿足“遠(yuǎn)、中、近”三種距離的視覺(jué)感知。

在毫米波雷達(dá)領(lǐng)域,歐菲光發(fā)布了新一代短距毫米波雷達(dá)(77GHz),達(dá)到業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。該短距毫米波雷達(dá)采用AOP(Antenna On Package)方案,其造價(jià)與超聲波雷達(dá)相當(dāng),但在低速短距性能上遠(yuǎn)高于超聲波雷達(dá),可以替代超聲波雷達(dá)應(yīng)用于艙內(nèi)活體檢測(cè)、手勢(shì)識(shí)別等場(chǎng)景。

歐菲光自研毫米波雷達(dá)在探測(cè)距離、探測(cè)精度、探測(cè)速度等方面有“質(zhì)”的飛越。當(dāng)超聲波雷達(dá)受限于機(jī)械波時(shí),毫米波雷達(dá)則可以完美適用于自動(dòng)駕駛場(chǎng)景。

基于該毫米波雷達(dá),歐菲光重點(diǎn)推出倒車輔助系統(tǒng)(PAS)、艙內(nèi)活體檢測(cè)系統(tǒng)、自動(dòng)泊車(APA)/代客泊車(AVP)等各類場(chǎng)景的解決方案,例如家庭區(qū)域泊車輔助功能(HPA)和家庭區(qū)域自主泊車功能(HPP)。

同時(shí),歐菲光還推出了行泊一體解決方案,在傳感器方面配備了激光雷達(dá)組件、長(zhǎng)距離雷達(dá)(4D)、中距離雷達(dá)、環(huán)視攝像頭、前視雙目攝像頭總成、側(cè)視攝像頭、后視攝像頭等,并搭載了定位設(shè)備GPS+IMU、全局路徑規(guī)劃,支持L3/L4級(jí)自動(dòng)駕駛。

除了在傳感器層面的大力投入,在自動(dòng)駕駛中在控制器和算法領(lǐng)域也都有進(jìn)步。總體來(lái)看,從下一代傳感器到各類系統(tǒng)解決方案,歐菲光將成為具備攝像頭、超聲波傳感器、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、4D成像雷達(dá)、智能駕駛域控制器、系統(tǒng)軟件和算法等智能駕駛系統(tǒng)全棧式解決方案供應(yīng)商。

眼下,5G、傳感器技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施愈發(fā)成熟,汽車將會(huì)更加智能。對(duì)于光學(xué)廠商而言,智能汽車新市場(chǎng)蘊(yùn)含了龐大的發(fā)展空間。歐菲光將乘智能汽車飛速發(fā)展的東風(fēng),大力發(fā)展智能汽車業(yè)務(wù),憑借自身在光學(xué)賽道的深厚經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)沉淀,在智能汽車賽道開(kāi)拓進(jìn)取。