在“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”浪潮的推動下，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變局。2020年，雖然受到疫情襲擾，中國車市依然平穩(wěn)向上，在全球范圍內(nèi)堪稱一枝獨秀。在這條傳統(tǒng)的萬億級賽道上，資本熱潮涌入，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車帶來產(chǎn)業(yè)變革，新的商業(yè)模式層出不窮，中國汽車品牌面臨前所未有的新發(fā)展機遇。

在此背景下，值此第21個世界知識產(chǎn)權(quán)日來臨之際，中國汽車知識產(chǎn)權(quán)也蓬勃發(fā)展，中國汽車企業(yè)愈加重視知識產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)造與保護，汽車行業(yè)專利公開總量、專利技術(shù)構(gòu)成、發(fā)明專利授權(quán)量等各項數(shù)據(jù)指標均向好發(fā)展，助力中國民族品牌向上。

注：本數(shù)據(jù)統(tǒng)計由中汽研信息咨詢有限公司、中國汽車工程學會知識產(chǎn)權(quán)分會及中國汽車知識產(chǎn)權(quán)運用促進中心聯(lián)合發(fā)布，數(shù)據(jù)來源于“全球汽車專利大數(shù)據(jù)平臺（www.autopat.cn）”，數(shù)據(jù)統(tǒng)計截至2020年12月31日。

專利公開量穩(wěn)步增長，專利布局結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化

1.自主整車企業(yè)專利公開總量穩(wěn)步增長

中國自主品牌在新一輪汽車產(chǎn)業(yè)變革中將品牌向上作為戰(zhàn)略布局重點，而技術(shù)創(chuàng)新作為高端品牌發(fā)展的關(guān)鍵，中國自主品牌車企紛紛加大技術(shù)創(chuàng)新力度，專利產(chǎn)出量穩(wěn)步增長，依托自主知識產(chǎn)權(quán)鑄造民族品牌向上之路。

圖1 2016-2020年民族品牌車企專利態(tài)勢

2.專利布局不斷聚焦“新四化”，專利質(zhì)量逐步提升

當今，能源、電子、交通運輸、信息通信等領域不斷注入汽車行業(yè)，推動汽車產(chǎn)品形態(tài)發(fā)生深刻變革，“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”逐步成為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢，中國自主品牌車企緊跟行業(yè)趨勢重點布局“新四化”技術(shù)，新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域?qū)＠急确€(wěn)步提升，傳統(tǒng)領域的技術(shù)研發(fā)呈現(xiàn)下滑趨勢。同時，中國自車品牌車企逐步從單純追求專利數(shù)量向把控專利質(zhì)量轉(zhuǎn)變，發(fā)明專利占比逐年提升。以長城汽車為例，依托完善的專利申報流程規(guī)范、專業(yè)的人才配置，對公司內(nèi)部提交的專利提案進行把關(guān)審核，提升專利申報質(zhì)量。

圖2 2016-2020年民族品牌企業(yè)專利技術(shù)構(gòu)成態(tài)勢

3.民營自主整車企業(yè)依托強勁的技術(shù)創(chuàng)新正在塑造品牌核心競爭力

創(chuàng)新主體專利公開量排名中，TOP5中自主民營整車企業(yè)占據(jù)三席。以吉利、比亞迪、長城為代表的民營企業(yè)高度重視技術(shù)創(chuàng)新，其專利公開量及有效發(fā)明專利保有量均位居行業(yè)前列，特別是比亞迪，其有效發(fā)明專利持有量排名第一。自主民營整車企業(yè)以技術(shù)創(chuàng)新打造品牌核心競爭力，吉利的領克，長城的WEY、坦克等高端品牌的推出均是其技術(shù)實力的體現(xiàn)。

表1 民族品牌創(chuàng)新主體累計專利公開量排名TOP20

4.近年來國有整車企非常重視知識產(chǎn)權(quán)，專利產(chǎn)出大幅增長

目前汽車市場從產(chǎn)品競爭進入到品牌競爭，從制造實力的比拼升級到技術(shù)實力的比拼。在殘酷的市場競爭中，為提升品牌競爭力，國有整車企業(yè)近年來逐漸重視技術(shù)創(chuàng)新，專利產(chǎn)出量大幅提升。以一汽集團為例，其2020年專利公開量達4236件，排名第一，同比增長近115%；東風集團2020年發(fā)明專利公開量2391件，排名第一，同比漲幅達227%；廣汽集團以新四化為引領，重點布局新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車，增幅同樣較大。

表2 國有整車集團2020年專利公開量TOP20

圖4 2016-2020年部分國有整車集團專利公開量態(tài)勢

5.自主汽車企業(yè)逐漸提升知識產(chǎn)權(quán)創(chuàng)造、保護、運用、運營水平

隨著我國知識產(chǎn)權(quán)環(huán)境愈加嚴格，自主汽車企業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)意識逐步提升，從業(yè)人員隊伍規(guī)模不斷擴大，知識產(chǎn)權(quán)管理制度逐漸完善，知識產(chǎn)權(quán)業(yè)務也從單一的專利申請擴大到高價值專利挖掘與布局、立項前的專利技術(shù)調(diào)查、日常的專利技術(shù)情報跟蹤、產(chǎn)品上市前的專利侵權(quán)預警、專利資產(chǎn)的運營管理等專利全生命周期管理。

圖5 2020中國汽車知識產(chǎn)權(quán)年會

傳統(tǒng)整車及動力電池供應商推動新能源汽車電動化轉(zhuǎn)型

動力電池、充電技術(shù)成為新能源汽車研發(fā)重點

近年來，我國新能源汽車以純電為主的技術(shù)路線沒有改變，政策法規(guī)體系不斷完善，主要企業(yè)持續(xù)推動產(chǎn)品技術(shù)提升。在全行業(yè)共同努力下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)保持了較強的競爭力，專利申請量不斷增長，專利布局重點集中在動力電池和充換電技術(shù)。

圖6 自主企業(yè)新能源汽車累計專利技術(shù)構(gòu)成

動力電池技術(shù)穩(wěn)步提升，多技術(shù)路線并行發(fā)展

近年來，動力電池技術(shù)穩(wěn)步提升。高比能量三元電池和磷酸鐵鋰電池成為主流，單體能量密度分別達到300Wh/kg和200Wh/kg以上。自主企業(yè)動力電池研發(fā)創(chuàng)新水平已處于行業(yè)領先地位，而且產(chǎn)業(yè)集中度越來越高，寧德時代的CTP技術(shù)、比亞迪的刀片電池、蜂巢的疊片電池成為電池集成技術(shù)的新方向。目前，動力電池領域已成為汽車訴訟高發(fā)領域，比如寧德時代訴塔菲爾；同時隨著我國動力電池技術(shù)的發(fā)展，很多企業(yè)開始布局海外市場，所以動力電池企業(yè)越來越重視知識產(chǎn)權(quán)，知識產(chǎn)權(quán)已成為動力電池企業(yè)競爭非常有利的競爭工具。

表3 動力電池研發(fā)創(chuàng)新主體累計專利公開量TOP20

燃料電池核心技術(shù)國產(chǎn)化程度進一步提升，但與國際先進水平仍存在差距

燃料電池系統(tǒng)方面，燃料電池系統(tǒng)核心技術(shù)的國產(chǎn)化程度已得到進一步提升，以上海神力、新源動力、濰柴動力等為代表的國內(nèi)燃料電池企業(yè)已取得了技術(shù)突破，但與豐田等相比仍存在差距，對進口產(chǎn)品或國外引進技術(shù)有較大依賴，應進一步增強電堆、膜電極、催化劑、碳紙等核心材料的自主研發(fā)能力，提高電堆的功率密度和壽命，加快推進國產(chǎn)零部件的規(guī)模化應用。

表4 燃料電池研發(fā)創(chuàng)新主體累計專利公開量TOP20

充電技術(shù)研發(fā)以傳導式充電為主，無線充電存在標準必要專利風險

在國務院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》中明確要求，加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡，鼓勵開展換電模式應用，加強智能有序充電、大功率充電、無線充電等新型充電技術(shù)研發(fā)。目前我國的充電技術(shù)主要集中在傳導式充電，其中國家電網(wǎng)、比亞迪、北汽新能源等具備技術(shù)優(yōu)勢。換電技術(shù)的技術(shù)持有者較為集中，以蔚來、奧動、北汽新能源為代表，其中蔚來已推出其第二代換電站。無線充電尚處于基礎研究階段，距商業(yè)化應用尚有距離，但值得關(guān)注的是，無線充電公司W(wǎng)itricity掌握大量基礎核心專利，且正在積極運作將其專利技術(shù)寫入標準，無線充電領域的標準必要專利風險不可忽視。

圖7 充電技術(shù)累計專利公開量技術(shù)構(gòu)成

智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域呈現(xiàn)跨界融合態(tài)勢

智能化和網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)研發(fā)齊頭并進

在汽車行業(yè)“新四化”發(fā)展浪潮中，電動化是基礎，網(wǎng)聯(lián)化是紐帶，智能化是目標，該“三化”一起發(fā)力促進出行模式變革。目前汽車的電動化已經(jīng)取得了階段性進展，智能化和網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)研發(fā)齊頭并進，為實現(xiàn)無人駕駛這一最終目標打下堅實的基礎。

圖8 智能網(wǎng)聯(lián)汽車累計專利公開量技術(shù)構(gòu)成

跨界融合構(gòu)建汽車新生態(tài)，發(fā)揮差異化優(yōu)勢

在軟件定義汽車的時代，傳統(tǒng)整車企業(yè)的技術(shù)積累已不占優(yōu)勢。“智能化”“網(wǎng)聯(lián)化”催生各產(chǎn)業(yè)跨界融合，國內(nèi)上海博泰、百度、華為等通信及科技公司依托其技術(shù)優(yōu)勢，積極參與到智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化進程中。其中上海博泰作為國內(nèi)科技公司代表，智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)專利公開量在自主企業(yè)中高居榜首。

表5 智能網(wǎng)聯(lián)汽車累計專利公開量TOP20

速騰、禾賽、鐳神等初創(chuàng)公司依托技術(shù)創(chuàng)新領跑激光雷達市場

受益于汽車高級輔助駕駛系統(tǒng)的興起，激光雷達正逐漸成為汽車電子領域新的增長點。速騰、禾賽、鐳神等初創(chuàng)公司起步較早，依托技術(shù)創(chuàng)新領跑市場，且均有雷達產(chǎn)品推出。

圖9 智能感知累計專利公開量技術(shù)構(gòu)成

車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)標準必要專利風險不容忽視

目前車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)主要掌握在通信公司手中，而車聯(lián)網(wǎng)標準必要專利在我國尚無統(tǒng)一的收費標準，車聯(lián)網(wǎng)標準必要專利的許可方式、許可費率等問題值得深入關(guān)注探討。

表6 車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)累計專利公開量申請人TOP10

以高通、諾基亞、愛立信為首的通信企業(yè)希望將手機行業(yè)的許可收費模式復制到汽車行業(yè)，未來對汽車行業(yè)會產(chǎn)生重大知識產(chǎn)權(quán)風險；汽車產(chǎn)品零部件眾多，復雜程度遠超手機行業(yè)，按照汽車行業(yè)慣例是由供應商來解決知識產(chǎn)權(quán)問題，同時費率的大小應該考慮以專利技術(shù)起到主要作用的部件作為計費基礎、對于產(chǎn)品的價值度貢獻、功能的使用頻次、可替代程度、許可方數(shù)量級的大幅增加等因素。中國汽車技術(shù)研究中心聯(lián)合國內(nèi)30余家車企、通信企業(yè)和行業(yè)機構(gòu)已于2020年成立汽車標準必要專利工作組正在積極應對，促進不同產(chǎn)業(yè)間的良性互動和融合發(fā)展，發(fā)揮專利技術(shù)對產(chǎn)業(yè)的推動作用。

展望未來

知識產(chǎn)權(quán)作為企業(yè)技術(shù)研發(fā)實力最直接的體現(xiàn)，在做好研發(fā)創(chuàng)新成果知識產(chǎn)權(quán)保護的同時，也要充分發(fā)揮專利池運營、標準必要專利許可政策制定等知識產(chǎn)權(quán)運營工作對產(chǎn)業(yè)的促進作用。展望未來，抓住動力電池、燃料電池、充換電技術(shù)等前沿技術(shù)和智能互聯(lián)、自動駕駛等核心技術(shù)發(fā)展的重要契機，高效運用知識產(chǎn)權(quán)形成產(chǎn)業(yè)競爭力，筑起中國汽車品牌的“護城河”，繼續(xù)帶領中國汽車民族品牌以全新的姿態(tài)、全新的產(chǎn)品和全新的戰(zhàn)略適應“新四化”發(fā)展、向上突圍，促進我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，助力中國汽車品牌國際化進程全面提速，將勢在必行。