最近一段時間，新能源汽車市場里的瓜堪比娛樂圈，多得有些讓人目不暇接。前一陣小米、滴滴跨界造車的余波未盡，這兩天又傳出一個更加勁爆的消息：比亞迪在給豐田造車！據(jù)傳新車用的是比亞迪的純電平臺，“三電”也由比亞迪提供，豐田要做的只是驗收，最后再掛上“牛頭標”對外銷售。也就是說，大家以后買的豐田純電車型，可能就是換了標的比亞迪。

圖片源自網(wǎng)絡(luò)

平心而論，國產(chǎn)品牌開始對外資巨頭反向輸出，這是中國智造的驕傲。可即便如此，依然有些“跪族”人士陰陽怪氣地躲在鍵盤下面敲打著什么“百年鈴木也是中國人毀的”，對國產(chǎn)品牌的努力與進步視而不見。

都2021年了，且不說已有二十多年經(jīng)驗的比亞迪能給豐田造車，就是成立僅四年的新勢力愛馳汽車都能把車賣到歐盟，僅在今年第一季度旗下愛馳U5就出口超千臺，2021年全年目標10000臺。國產(chǎn)品牌早已不是昔日的吳下阿蒙，在新能源賽道上開始了對外資品牌的全面超越。

圖片源自網(wǎng)絡(luò)

對此，國內(nèi)絕大部分民眾其實還是認可的，在購買新能源車時會更多地考慮國產(chǎn)車型。包括一向挑剔的上海人民，今年1、2月份上海新能源A級車上險榜單上幾乎是一水兒的國產(chǎn)純電車型。之前提到的愛馳U5和小鵬G3、威馬EX5霸占榜單前三甲，德系明星奧迪Q2L e-tron在國產(chǎn)攻勢下只能退居第四，且是排行榜前七中唯一入榜的合資選手，并趕超廣汽埃安AION V，國貨的強大魅力可見一斑！

當然了，國產(chǎn)品牌能有這些優(yōu)秀的表現(xiàn)主要還是有實力作為支撐。就拿比亞迪來說，刀片電池、全固態(tài)電池、輪轂電機、DM-i系統(tǒng)這些黑科技，哪個拿出去國外品牌不都是饞哭了眼？而愛馳汽車同樣很爭氣，在僅僅四年時間里，就按德國工業(yè)4.0標準建立起了超級智慧工廠，并鼓搗出了MAS純電平臺、上鋼下鋁結(jié)構(gòu)車身、三明治結(jié)構(gòu)電池包等先進技術(shù)，在安全、品質(zhì)等方面都滿足了歐盟準入標準。群眾的眼睛是雪亮的，能花更少的錢買質(zhì)量更好，且性價比更高的產(chǎn)品，誰還愿意被人隨意割韭菜？

比亞迪刀片電池

愛馳汽車三明治結(jié)構(gòu)電池包

都說一分錢一分貨，比亞迪、愛馳這樣的國產(chǎn)品牌卻一分錢給了兩分貨，也難怪大家會投身國產(chǎn)懷抱，以至于一些曾經(jīng)的合資、外資巨頭市場份額大幅縮水，個別甚至在逐步撤離中國市場。這是好事，中國汽車用市場換技術(shù)的時代該落幕了，輪到領(lǐng)先的我們發(fā)起反攻了。在可預(yù)見的將來，國產(chǎn)品牌勢必將占據(jù)更多的市場份額，甚至?xí)駩垴Y汽車一樣不僅在國內(nèi)熱銷，還能攻入海外市場，讓全世界見識到中國智造的愈發(fā)強大。

圖片源自網(wǎng)絡(luò)

套用一個網(wǎng)絡(luò)老梗：或許有一天，當外國人聊起中國品牌汽車時，會感嘆一句“老佛爺，洋人要來給我們造車/賣車了”。