全球汽車行業(yè)正遭遇百年未遇的大變局。傳統(tǒng)巨頭如豐田、大眾紛紛被特斯拉和蔚來等造車新勢(shì)力所趕超，蘋果也橫空殺出。在中國(guó)，房地產(chǎn)大鱷、互聯(lián)網(wǎng)新貴和IT大佬富士康等跨界入局，讓汽車市場(chǎng)顯得格外擁擠。

　　 汽車行業(yè)無論新舊勢(shì)力，對(duì)于未來發(fā)展方向有著統(tǒng)一共識(shí)：新四化已經(jīng)到來，5G、AI、芯片、大數(shù)據(jù)和AR等前沿高新技術(shù)越來越多融入傳統(tǒng)汽車，帶給消費(fèi)者前所未有的用車體驗(yàn)及多場(chǎng)景應(yīng)用——汽車正在被顛覆和重新定義。

　　 隨之而來的，原有的汽車供應(yīng)鏈體系在發(fā)生深度變革，供應(yīng)商與制造商從垂直型從屬關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)閳A桌型合作共贏關(guān)系。越來越多的科技企業(yè)加入其中，這些企業(yè)憑借黑科技，大大提升了汽車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，比較知名的如Mobileye、斑馬智行等，而在車載虛擬顯示和虛擬交互領(lǐng)域，中國(guó)公司也在迅速崛起，其中包括一數(shù)科技。

　　打破壟斷 一數(shù)科技異軍突起

　　一數(shù)科技成立于2015年4月，是一家國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)，是由海爾、小米和京投集團(tuán)、深投控、中海投等產(chǎn)業(yè)資本投資成立的黑科技公司。公司立志成為全球領(lǐng)先的激光虛擬顯示和虛擬交互技術(shù)全產(chǎn)業(yè)鏈科技公司。目前，一數(shù)科技在江蘇常州市建有光機(jī)生產(chǎn)基地，與北京交通大學(xué)成立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，開展光纖傳感、光電子器件以及光物理學(xué)方面的深度研究與研發(fā)合作。

　　一數(shù)科技將光學(xué)解決方案與AR、算法、芯片和5G通訊等做加法，生成了其服務(wù)的三大場(chǎng)景和生態(tài)：消費(fèi)電子、軌道交通和智能汽車。在消費(fèi)電子領(lǐng)域，一數(shù)科技即將推出全新一代激光電視，市場(chǎng)上第一個(gè)三色純激光和真實(shí)4K產(chǎn)品，顛覆用戶對(duì)傳統(tǒng)電視的認(rèn)知。在軌道交通領(lǐng)域，一數(shù)科技為地鐵打造PIS運(yùn)營(yíng)信息顯示系統(tǒng)。在智能汽車領(lǐng)域，人們聽到最多的可能是自動(dòng)駕駛、智能座艙、FOTA升級(jí)這樣的詞匯，實(shí)際上一數(shù)科技的部分AR智能已經(jīng)“上車”。

圖注：一數(shù)科技與一汽富晟為奔騰E01打造的AR智能尾門

　　與錯(cuò)誤率高達(dá)20%的“腳踢式”感應(yīng)尾門相比，一數(shù)科技精心打造的AR智能尾門更顯人性化。車主帶藍(lán)牙鑰匙達(dá)到車尾安全距離時(shí)，AR智能尾門會(huì)通過MLA光學(xué)投影生成接觸區(qū)域，車主只需輕輕一踩，尾門就會(huì)自動(dòng)打開，既保證了尾門開啟時(shí)人員的安全距離，準(zhǔn)確率竟是超過了99%。

　　虛擬顯示和交互技術(shù)在智能汽車上同樣大有可為， AR-HUD就是其中一項(xiàng)“正滾滾而來”的產(chǎn)品。在2020年北京車展上，全新一代奔馳S級(jí)轎車上率先發(fā)布，隨后大眾全新電動(dòng)車ID.3和ID.4也先后搭載。AR-HUD可以將諸如巡航輔助、車距警告、變道提示、環(huán)境行人預(yù)警等信息，與真實(shí)道路圖景相結(jié)合，呈現(xiàn)在駕駛員面前的風(fēng)擋玻璃上，幫助駕駛員更迅速的識(shí)別道路狀況，及時(shí)做出正確判斷。既充滿科技感又直觀便捷，一時(shí)成為車企追捧的高科技新潮流。

　　不過在國(guó)內(nèi)車型上AR-HUD還十分鮮見。究其原因，一是奔馳S級(jí)不差錢，但AR-Hud的體積達(dá)到了12L，車企希望更小才更容易適配；更為重要的是，這兩家車企采用的AR-HUD均以DLP作為PGU（圖片生成單元）輸出，這項(xiàng)技術(shù)被國(guó)外的儀器公司所壟斷，汽車廠商只能通過采購(gòu)拼裝或直接購(gòu)買模組獲得，無法為車企訂制，適配性和成本有待商榷。

　　在美國(guó)對(duì)DLP形成壟斷且市面上AR-HUD產(chǎn)品仍舊存在很大提升空間的背景下，一數(shù)科技堅(jiān)持 “自主創(chuàng)新 國(guó)產(chǎn)替代”戰(zhàn)略，以黑馬姿態(tài)殺入AR-HUD市場(chǎng)。經(jīng)過不懈努力，一數(shù)科技打造出以LCOS激光投影技術(shù)為PGU輸出的AR-HUD解決方案，在性能和成本方面超越DLP HUD。

　　LCOS AR-HUD全面領(lǐng)先

　　一數(shù)科技的AR-HUD成像距離達(dá)到10-15米以上，寬度覆蓋1.5-2條車道。從下表可以直觀看出，一數(shù)科技以AR-HUD同傳統(tǒng)DLP HUD相比，具備諸多優(yōu)勢(shì)。

　　此外，在汽車制造商更加關(guān)注的可靠性和成本方面，一數(shù)科技以LCOS panel為固定件，可靠性高，光源不受車載振動(dòng)影響；DLP HUD的核心元器件DMD為抖動(dòng)鏡片，裝載在車上存在一定風(fēng)險(xiǎn)。一數(shù)科技的LCOS HUD可利用CMOS制作技術(shù)生產(chǎn)，無需額外投資，成本低；DLP HUD則因?yàn)楣鈾C(jī)和工藝復(fù)雜造成了成本較高，另外國(guó)內(nèi)競(jìng)品商直接采購(gòu)海外模組的供貨方式，更進(jìn)一步推高了DLP HUD的價(jià)格。

圖注：一數(shù)科技AR-HUD實(shí)景照片

　　為了讓AR-HUD產(chǎn)品更加領(lǐng)先，且技術(shù)牢牢掌握在自己手中，一數(shù)科技在研發(fā)領(lǐng)域付出了百倍努力。舉例來說，一數(shù)科技研發(fā)的AR-HUD出光口面積僅為22x10cm，整機(jī)體積為7.5L，這意味著AR-HUD占用車內(nèi)空間更小，適配車型也就更多。為了實(shí)現(xiàn)體積壓縮，一數(shù)科技采用了獨(dú)特多反射光學(xué)路徑，鏡片數(shù)量比競(jìng)品多兩至三倍，在設(shè)計(jì)上需要克服的困難也成倍增加。

　　第四代更具革命性的光波導(dǎo)HUD 4.0已經(jīng)進(jìn)入預(yù)研階段，未來，一數(shù)科技將繼續(xù)AR-HUD的研發(fā)創(chuàng)新，成像距離、覆蓋寬度、成像素質(zhì)和整機(jī)體積都將推向更高的極限，全力打造更加大幅度提升用戶體驗(yàn)和驚喜的虛擬顯示及交互的定制產(chǎn)品。