2005年,豐田普銳斯被一汽豐田引入國(guó)內(nèi),無(wú)論是超前的造型還是那套馳名世界的THS混合動(dòng)力系統(tǒng)帶來(lái)的別樣體驗(yàn),都讓國(guó)內(nèi)汽車用戶耳目一新。雖然那時(shí)候普銳斯已經(jīng)是暢銷全世界的混合動(dòng)力車型,但國(guó)內(nèi)用戶對(duì)于混合動(dòng)力以及豐田混合動(dòng)力的認(rèn)識(shí)還不夠,對(duì)變速箱是否可靠,電池能用多少年,心中始終打著個(gè)問(wèn)號(hào)。

無(wú)論如何,一汽豐田普銳斯為中國(guó)汽車用戶打開(kāi)了一扇窗,豐田混合動(dòng)力黑科技才會(huì)有的靜謐、省油、強(qiáng)勁,開(kāi)起來(lái)很舒服的獨(dú)到體驗(yàn),逐步獲得中國(guó)用戶認(rèn)可。2015年,卡羅拉雙擎接力普銳斯、承接豐田電動(dòng)化戰(zhàn)略,真正在中國(guó)打開(kāi)豐田混動(dòng)黑科技的口碑。

如果說(shuō)普銳斯是豐田為了推廣電動(dòng)化技術(shù)在中國(guó)市場(chǎng)埋下的一粒種子,那么,卡羅拉就這粒種子開(kāi)出的第一朵花。實(shí)際上,一汽豐田自2005年以來(lái)已經(jīng)累計(jì)銷售了超33萬(wàn)輛混合動(dòng)力車型,這其中大部分是卡羅拉雙擎。

相對(duì)于普銳斯,卡羅拉品牌頗有盛名。全球保有量近4900萬(wàn)輛,經(jīng)濟(jì)、耐用,品質(zhì)過(guò)硬。相對(duì)于普銳斯,卡羅拉價(jià)格適中,更適合入門汽車人群消費(fèi),所以說(shuō),卡羅拉雙擎無(wú)疑是全民混動(dòng)時(shí)代的開(kāi)拓者。

卡羅拉雙擎有多大的魅力,可以讓中國(guó)用戶趨之若鶩?首先,豐田不吝惜把最先進(jìn)的混合動(dòng)力技術(shù)應(yīng)用于入門級(jí)轎車,從而普惠中國(guó)用戶?，F(xiàn)款卡羅拉雙擎采用了豐田THSⅡ也就是豐田第二代混合動(dòng)力技術(shù),這套技術(shù)在核心部件上進(jìn)一步的升級(jí)優(yōu)化,體積更小、布局更合理,運(yùn)轉(zhuǎn)更高效,行駛更省油?，F(xiàn)款卡羅拉雙擎基于TNGA架構(gòu),從一開(kāi)始就考慮到了混合動(dòng)力車型的電池布置問(wèn)題,把電池組調(diào)整到后排座椅下,因此卡羅拉雙擎和卡羅拉燃油版車型一樣都有著平整且空間巨大的后備箱。

其次,駕駛卡羅拉雙擎是非常舒服的一件事,由電機(jī)和行星齒輪組組成的E-CVT變速器能夠保證非常平順的駕乘質(zhì)感。THS混合動(dòng)力系統(tǒng)的目的是不論以何種模式工作,不論是電機(jī)驅(qū)動(dòng)還是發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)合力驅(qū)動(dòng),都不會(huì)讓人察覺(jué)到其工作模式的轉(zhuǎn)換,只能感受到不間斷的平順動(dòng)力輸出。

最后,卡羅拉雙擎是真的省油,工信部的綜合油耗能夠做到4.1L/100km,而在實(shí)際的日常使用中,在正常駕駛模式下,駕駛員不特意按照省油的方式去開(kāi),這臺(tái)車就能夠做到4.0L/100km左右的驚人油耗成績(jī)。在一汽豐田的一場(chǎng)節(jié)油賽中,冠軍選車甚至開(kāi)出了3.08L/100km的成績(jī)。所見(jiàn)即所得,完全不需要進(jìn)行插電等操作,真正切實(shí)的為車主降低了用車費(fèi)用并且實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排,卡羅拉雙擎的節(jié)油實(shí)力是毋庸置的。

作為緊湊型家用車,卡羅拉雙擎的價(jià)格一般家庭都能承受。而如此低的油耗,又給車主省下一筆油費(fèi),對(duì)于這樣一舉兩得的好車,誰(shuí)會(huì)拒絕呢?隨著未來(lái)國(guó)內(nèi)新能源汽車政策的轉(zhuǎn)向和調(diào)整,卡羅拉雙擎未來(lái)可能會(huì)更受歡迎。