對熟悉賽博朋克電影的朋友而言,提到“母體”,更多想到的是《黑客帝國》中那個(gè)人工智能系統(tǒng)Matrix。

在汽車領(lǐng)域,提到“母體”或架構(gòu),人們更多想到的或許就是豐田TNGA、大眾MQB、日產(chǎn)CMF這些孕育無數(shù)主流車型的造車架構(gòu)(平臺)了。

而隨著汽車電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化等技術(shù)趨勢的發(fā)展,造車架構(gòu)作為汽車工業(yè)中核心技術(shù)之一,打造新能源汽車架構(gòu)已成為不少前瞻性車企的必然之舉。作為“母體”的新能源造車架構(gòu)要做到軟件可升級、硬件可擴(kuò)展,將設(shè)備統(tǒng)一接入和管理,甚至要做到傳感器即插即用,按需擴(kuò)展。

譬如現(xiàn)在的車能實(shí)現(xiàn)L2級別自動駕駛功能,只有5個(gè)毫米波雷達(dá),1個(gè)攝像頭,將來需要更高級別的自動駕駛,誕生于造車架構(gòu)的車型因?yàn)橛兄罢靶阅K布局,屆時(shí)就可以直接增添激光雷達(dá)、攝像頭等硬件,再結(jié)合OTA軟件升級,將直接賦予車輛更高階的功能,而不是每次想要一個(gè)新功能的時(shí)候重新?lián)Q車。畢竟在“摩爾定律”的作用下,電子電池部件更新?lián)Q代是非常快的,但是換車的話可能要5-10年,而這或許正是特斯拉在新能源汽車市場大行其道的原因所在。

作為世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大的市場,中國的頭部車企們亦早在全產(chǎn)業(yè)鏈中布局,通過打造專屬架構(gòu)準(zhǔn)備與傳統(tǒng)造車豪強(qiáng)在新能源競技場一較高下。其中,國家級新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心指定的搭載架構(gòu)——IMC智能模塊標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)備受矚目。

全球首個(gè)商業(yè)搭載5G技術(shù)的IMC架構(gòu)

IMC打造新能源時(shí)代領(lǐng)先架構(gòu)

在不久前ARCFOX、華為、麥格納這三家在新能源純電、智能、高端制造各自領(lǐng)域的代表舉行的一場對話會上,ARCFOX品牌表示,“未來汽車的發(fā)展,需要更好融合汽車軟硬件,以軟件帶動硬件,以硬件賦能軟件,硬件永遠(yuǎn)是最基礎(chǔ)的。我們將和麥格納一起打造一款世界級的平臺。”而來自華為的代表透露,“實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車是贏得未來的關(guān)鍵,而一個(gè)好的分層架構(gòu)及數(shù)字化平臺是實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車的基礎(chǔ)”。不難看出,隨著電動化、智能化深入發(fā)展,“軟硬兼施”已成車企們的共識。

不過軟件最終的載體還是硬件,如果無法做到軟件與硬件的有效結(jié)合,則更高品質(zhì)的汽車產(chǎn)品也是空中樓閣。為此,ARCFOX攜手麥格納、華為,三家共同打造了全球首個(gè)商業(yè)搭載5G技術(shù)的架構(gòu)——IMC架構(gòu)。具有42個(gè)核心模塊、127個(gè)功能模塊,具備超級拓展、超級智能、超級交互、超級進(jìn)化四大特質(zhì)。

最引人關(guān)注的是IMC架構(gòu)的超級智能。作為全球首個(gè)商業(yè)搭載5G技術(shù)的平臺,通過與華為的合作,其擁有算力高達(dá)每秒352萬億次的最強(qiáng)芯片、百兆以上的全新以太網(wǎng)EE架構(gòu),以及包括激光雷達(dá)在內(nèi)的超過30個(gè)智能感知設(shè)備,實(shí)現(xiàn)L3至L4等級以上自動駕駛技術(shù);同時(shí),IMC架構(gòu)可完成軸距2.5至3米的拓展,可滿足從A0到C級,轎車、SUV、Cross等車型全覆蓋,并通過模塊化的底盤和車身結(jié)構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)化全氣候電池包,實(shí)現(xiàn)全系車型500-700km的續(xù)航里程。

ARCFOX品牌旗下首款量產(chǎn)高端智能SUV——ARCFOX αT

而在交互方面,IMC架構(gòu)的交互系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)觸摸、語音、人臉、手勢等多模態(tài)識別。另外,在行業(yè)領(lǐng)先的SMART算法集合、OTA功能等支持下,更賦予IMC架構(gòu)超級進(jìn)化的特性,為基于該架構(gòu)打造的新能源汽車始終提供最前沿的駕駛體驗(yàn)。值得一提的是,得益于5G技術(shù)打造,IMC架構(gòu)擁有急速的數(shù)據(jù)傳輸,面對突發(fā)狀況也能應(yīng)對自如。

IMC架構(gòu)集全球合作的智慧結(jié)晶已經(jīng)率先應(yīng)用到了ARCFOX旗下首款量產(chǎn)高端智能SUV ARCFOX αT身上,賦予ARCFOX αT工況653km超長續(xù)航、4.6s百公里加速度、0.27Cd國產(chǎn)SUV同級最低風(fēng)阻系數(shù)以及近L3級自動駕駛等性能,而這些不俗的產(chǎn)品力也正是ARCFOX αT欲成為高端智能純電SUV品質(zhì)新標(biāo)桿的底氣所在。

ARCFOX品牌旗下首款量產(chǎn)高端智能SUV——ARCFOX αT

造車架構(gòu)組團(tuán),助推中國新能源走向前端

相比傳統(tǒng)的平臺造車或者架構(gòu)造車,IMC架構(gòu)不僅僅只涉及汽車制造,更是涵蓋了研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)等多方面,它是ARCFOX品牌體系化提升的基礎(chǔ),也是ARCFOX跨入高端智能市場的重要支點(diǎn)。

新能源造車架構(gòu)這么香,在汽車產(chǎn)業(yè)面臨“百年未有之大變革”的背景下,領(lǐng)跑了一個(gè)多世紀(jì)的傳統(tǒng)豪強(qiáng)們會坐視嗎?在特斯拉們的沖擊下,豐田TNGA已悄無聲息的對自己進(jìn)行了一場格式化,全新TNGA鋒芒畢露;大眾造車架構(gòu)進(jìn)階的步伐起步雖慢,但亦開發(fā)了MEB純電專屬平臺;而就在8月,通用第三代全球電動車平臺亮相,傳統(tǒng)豪強(qiáng)已加快了在電動化造車平臺的布局。

對中國的造車勢力而言,雖然造車架構(gòu)的研發(fā)成本和技術(shù)沉淀兩大因素成為很多車企的攔路虎,但除了ARCFOX,包括吉利、廣汽、長安等主流車企也已或正準(zhǔn)備發(fā)布新能源造車架構(gòu)。作為后來者,憑借擁有立足于巨人肩膀的優(yōu)勢,對消費(fèi)者更深刻的洞察,以及中國在數(shù)字化、智能化等領(lǐng)域獲得的成就,中國的造車力量在新能源汽車市場上已展示了應(yīng)有的實(shí)力。

相較于在燃油車時(shí)代的跟隨者地位,在新能源時(shí)代,ARCFOX等實(shí)力造車者們在造車架構(gòu)領(lǐng)域已與傳統(tǒng)豪強(qiáng)們站在了同一賽道,這或許也是中國汽車產(chǎn)業(yè)未來在市場由大到強(qiáng),走向前端的唯一機(jī)會。