操控,作為一個賣點(diǎn),其實(shí)挺失敗的。

前幾天,我陪我表妹去看車,看到CX-30時(shí),我就提到這款車的主要賣點(diǎn)是操控。“操控?操控是個啥東西?”我表妹歪著頭,一臉疑問地看著我。

“所謂好操控,就是形容一款車的駕駛性能很好,能帶給你很愉快的駕駛樂趣,不僅如此,一款車的操控好,也意味著……”

“駕駛樂趣?我要來干嘛?我就是買個車上下班,偶爾周末出去浪一下就好了,對駕駛的興趣不是特別高,大空間、高顏值才是我需要的。”還沒等我說完,我表妹就開始懟我了,“這款車的顏值不錯,就是空間太小,我們看下一款吧。”

好吧。我好像并不能懟回去,畢竟不是我買車。

其實(shí),對操控不甚了解的,絕不只有我表妹一位。在網(wǎng)上,你還會看到很多類似“操控好是一種怎樣的體驗(yàn)?”的問題。確實(shí),一輛車的操控就像是一盤菜的味道一樣,它看不見摸不著,也很難通過量化的數(shù)據(jù)進(jìn)行對比,唯有試駕過才知道。

可惜的是,大部分4S店的試駕路線都體現(xiàn)不出操控這個賣點(diǎn)——一條大直道,你跟人家談什么操控?這也導(dǎo)致了主打操控的車型普遍賣不過那些主打空間,主打動力,主打智能的車。就好比業(yè)內(nèi)公認(rèn)操控比較好的車,例如?？怂埂嚎速惱?、高爾夫……,銷量就普遍一般——它們?nèi)唤衲晟习肽甑睦塾?jì)銷量合計(jì)9.4萬輛,還不足軒逸一款車的一半。

然而,雖然操控很難討好消費(fèi)者,但它卻是極難做好的一個賣點(diǎn),也是廠家開發(fā)一臺新車時(shí)最費(fèi)功夫的地方——動力、智能科技……,這些東西都是現(xiàn)成的,唯獨(dú)操控是因車而異,需要重新立項(xiàng),重新做的。

為了把一款車的操控做好,工程師需要從成百上千個備選方案中挑選最優(yōu)解。方向盤的阻尼、回正力矩,減震器的阻尼,彈簧的K值,車身重心的優(yōu)化,前后橋的配重比,車身的剛性……這些內(nèi)容也許對消費(fèi)者來說很是陌生,可它們得來皆不易,說萬里挑一也不過分。

也正因如此,一款操控好的車,不僅能讓我們享受到它的駕駛樂趣,事實(shí)上,它還能讓我們看到一家車企造車的用心程度,以及這家車企的造車功力。

當(dāng)然了,車企費(fèi)如此大功夫在操控上,絕不只是因?yàn)樗馨涯愕哪I上腺激素提升那么一丟丟點(diǎn),還在于它能提高車輛的安全性。前不久,抖音上有一條視頻非?；?內(nèi)容是一輛沃爾沃汽車在高速行駛時(shí),突然“偶遇”一位行人,進(jìn)而做出自動緊急避讓的動作。

我相信,這輛車不是有著非常棒的操控,做不出這樣的避險(xiǎn)動作,更無法讓自動駕駛輔助的機(jī)器人來完成這一系列的動作。事實(shí)上,不管是現(xiàn)在的ABS、ESP,還是未來也許會普及的自動避讓,它們的基礎(chǔ)都是一臺車優(yōu)良的操控性能。

換句話說,一臺追求安全的車,動力可以弱,但操控絕不能差!

說了那么多,總結(jié)一句就是,操控很重要,且并不容易做好。但話又說回來,上面提到的都是些合資品牌和豪華品牌,可自主品牌里操控做得比較好的又有誰?

也許,廣汽傳祺算是其中一位。

從品牌創(chuàng)立之初,傳祺就找來了意大利的底盤調(diào)教大師Marco來主導(dǎo)傳祺車型的操控性能。是的,在那個許多自主品牌都還處于山寨階段的年代,傳祺就已經(jīng)把造車的注意力放在了消費(fèi)者看不到,但卻對他們極其重要的地方。

2011年,傳祺就已經(jīng)開始舉辦“沒有彎道的傳祺世界”。

這一場活動并不只對媒體開放,所有消費(fèi)者都可以報(bào)名參加。是的,就是這么自信!時(shí)任廣汽乘用車總經(jīng)理的吳松就說道:“以‘沒有彎道的傳祺世界’命名此次全國大型試乘試駕體驗(yàn)活動,就是為了展示廣汽傳祺出色的底盤性能和卓越的操控水準(zhǔn),以及視彎道如坦途的信心。”

“沒有彎道的傳祺世界”一辦就是十年,今年已經(jīng)是第十季了。十年下來,這一活動的內(nèi)容沒有太大的改變,依舊是那些加速制動、緊急變線、蛇形繞樁……,也幸好它沒什么變化,正好可以讓我們見證傳祺這些年來的變化,讓我們看到它的進(jìn)步。

這一次活動的主角是第二代傳祺GS4,恰好是傳祺目前在10～15萬級別中的巔峰之作,畢竟它是傳祺全新GPMA平臺化架構(gòu)的首款車型。相比第一代傳祺GS4,第二代的進(jìn)步在哪?如果用客觀數(shù)據(jù)來表達(dá)的話,我們可以看以下兩個參數(shù):

一個是側(cè)傾梯度,從這個參數(shù)我們可以看到一款車在轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾幅度。第一代GS4的側(cè)傾梯度是4.5deg/g,也即在一個G的橫向加速度下,它的側(cè)傾角度是4.5deg,而第二代GS4的成績是4.4deg/g。

另一個是雙移線最高通過車速,這項(xiàng)目有點(diǎn)像我們經(jīng)常能看到的麋鹿測試,考驗(yàn)的是一臺車緊急變線能力。第一代GS4的最高通過車速為67km/h,同級別車型表現(xiàn)最優(yōu),而第二代GS4的成績是69km/h。

傳祺GS4這兩個參數(shù)的進(jìn)步都不是特別明顯,但你要知道,在原來已經(jīng)很不錯的情況下,再取得一些進(jìn)步是一件非常不容易的事情,就像你已經(jīng)做到98分了,要想做到99分,那你付出的努力絕對要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于從90分提升到98分的。

是的,傳祺GS4的這點(diǎn)提升確實(shí)不易!

首先,它的調(diào)校隊(duì)伍匯集了全球的精英。除了廣汽傳祺自家的Marco和車輛動力學(xué)大師吳旭亭外,他們還聯(lián)合米其林輪胎調(diào)校專家、廣汽北美底特律中心調(diào)校專家,進(jìn)行三年六地全氣候全路況調(diào)校,全方位覆蓋客戶使用場景。

其次,它的用料非常足。米其林全新浩悅4ST輪胎、美國天合TW第4代EPS(寶馬同款)……,傳祺GS4雖然只是一臺10-15萬的自主品牌車型,但它身上的大牌一點(diǎn)也不比二三十萬身價(jià)的合資對手少。

不過,說實(shí)在的,上面那兩個參數(shù)對于消費(fèi)者來說意義并不是特別大,畢竟那毫厘之差對于普通消費(fèi)者的日常駕駛不會有太大的影響,但它們擺在我們眼前,無疑能提振我們的信心,讓我們更大膽地踩油門、轉(zhuǎn)動方向盤……

活動當(dāng)天,天公并不作美,試駕前還下起了瓢潑大雨,但幸好沒有澆滅參與人員的試駕熱情,輪胎的尖叫聲,剎車的焦味,碾壓樁桶的聲音,該有的還是有了。是的,傳祺GS4出色的操控性能在一幫準(zhǔn)車主面前表現(xiàn)得淋漓盡致。

據(jù)官方數(shù)據(jù),當(dāng)天一共有十站活動,除了廣州外,還有呼和浩特、蘭州、寧波和貴陽,累計(jì)集客1439批次,達(dá)成訂單514臺,成交率達(dá)到了28%。

28%是什么水平?作為比較,直播帶貨大V李佳琦在淘寶大學(xué)達(dá)人學(xué)院第21期主播班的直播教學(xué)演練中(38女王節(jié)),直播5個半小時(shí),觀看量18.93萬,成交訂單2.3萬筆,成交率也不過是12.15%。

確實(shí),不少人在激烈試駕一番傳祺GS4后,都被它的操控表現(xiàn)所打動。

它的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)之余,還做到細(xì)膩且線性。在緊急變線和蛇形繞樁時(shí),這無疑能帶給你很強(qiáng)的信心,就像你用一把很鋒利的刀去切肉一樣,想幾厘米厚就幾厘米厚,絕不會讓你來回拉鋸,把肉切歪了;

它的側(cè)傾幅度很小。在繞樁的時(shí)候,車內(nèi)感受到的側(cè)傾讓人懷疑它究竟是不是一臺緊湊級SUV,更像是一臺轎車。然而,它的側(cè)傾是小,但是它的底盤舒適性并不會給人硬邦邦的感覺,反倒有幾分韌性,能讓你舒舒服服地壓過一些減速帶;

它的制動距離非常短,100km/h-0的制動距離只有37.58米,且不和同級的緊湊級SUV(普遍都在40米以上)對比,即便和高爾夫 GTI、領(lǐng)克03+、凱迪拉克CT4等等標(biāo)榜運(yùn)動的車型對比,也只有過之而無不及;

……

以上這些,也只有試駕過后,你才能感受得到。

十年如一日,傳祺堅(jiān)持把“沒有彎道的傳祺世界”做下來,這使得它的品牌形象在不斷銳化,現(xiàn)如今,提到自主品牌哪家的底盤操控強(qiáng)的時(shí)候,我相信很多人會想到廣汽傳祺。但可惜的是,想到底盤操控的普通消費(fèi)者還是少數(shù)!