自1886年汽車誕生以來,人們不斷研發(fā)更好的汽車技術(shù),使其變得更舒適、更人性化。隨著時間的推移,人們對汽車已經(jīng)從功能需求跨越到了品質(zhì)需求,車身材質(zhì)的演變和選擇就是其中重要的一部分。

隨著汽車行業(yè)的發(fā)展及消費(fèi)者對汽車品質(zhì)的需求提升,全鋁、鋼鋁混合、碳纖維、鈦合金等材質(zhì)成為打造車身的“新貴”。它們之間到底有什么區(qū)別?作為追求高品質(zhì)生活的消費(fèi)者來說,又該如何選擇呢?

為什么鋼鋁混合車身越來越香?

現(xiàn)代汽車生產(chǎn)中,使用最多的還是普通低碳鋼板,良好的塑性加工性能、強(qiáng)度和剛度是重要原因,但由于其過重、耗能大、氧化侵蝕嚴(yán)重,讓很多車企和消費(fèi)者十分煩惱;而延展性更優(yōu)異、剛度和強(qiáng)度更好、質(zhì)量更輕的鋁材質(zhì)看似解決了鋼材質(zhì)的問題,但其對焊接工藝、及噴漆的高要求同樣讓大部分車企望而卻步。

隨著車身材質(zhì)研究深入,伴隨著“合適的材料應(yīng)用于合適位置”的設(shè)計理念,鋼鋁混合車身出現(xiàn)了。采用超高強(qiáng)度的熱成型鋼做車身骨架,用來提升座艙的抗壓力,車身的前部和后部則使用鋁鑄件、鋁型材,維持良好的吸能效果。

2015年新一代奧迪Q7開始采用鋼鋁混合車身,隨后新一代A8也放棄了全鋁車身,轉(zhuǎn)向這種新的形式。繼奧迪后,奔馳、寶馬、凱迪拉克、特斯拉,以及國內(nèi)高端智能新能源汽車品牌ARCFOX、廣汽新能源等也開始加入到鋼鋁混合車身的行列,既有高端品質(zhì)保障,又有合理的使用成本確保規(guī)?；瘧?yīng)用,鋼鋁混合車身變得越來越香。

而對碳纖維、鈦合金等更高級材料來說,無論從輕量化、車身安全還是綠色環(huán)保等角度,它們都是更優(yōu)質(zhì)的選擇,但受限于制造工藝和高成本,目前在超級跑車上應(yīng)用較多,比如ARCFOX GT、純電動捷豹I-PACE等。

兼顧安全與環(huán)保,更滿足品質(zhì)需求

鋼鋁混合車身出現(xiàn)對于消費(fèi)者的實(shí)際利益到底有多大呢?我們以ARCFOX旗下首款量產(chǎn)高端智能純電SUV——ARCFOX αT為例來具體看看。

作為一款生而破界的車型,ARCFOX αT采用了多材料混合的“上鋼下鋁”車身設(shè)計,上車身采用高強(qiáng)鋼圍成的籠式框架結(jié)構(gòu),其中,在最關(guān)鍵的A柱、B柱等部分均采用了1500MPa以上的熱成型鋼,這種熱成型鋼大多被用在坦克、潛艇和航天飛機(jī)上。而前艙機(jī)罩和后背門采用極輕的鋁合金材料,除了為最大程度實(shí)現(xiàn)輕量化,更多地考慮了行人保護(hù),也體現(xiàn)出ARCFOX αT的人本主義關(guān)懷。

另外,由于下車身是底盤和電池的依托。為了讓車更輕盈、更安全、更勻稱,其鋁制用材達(dá)到了80%以上,高強(qiáng)鋁型材、高壓鋁鑄件和高等級鋁合金板材的配合使用,不僅車身實(shí)現(xiàn)了極致輕量化,還使上下車身的重量完美地分配。

此外,正如上文提到的,鋁材質(zhì)對焊接工藝要求較高,如何把這么多種的材料完美地連接在一起,是實(shí)現(xiàn)安全輕量化車身、提升車輛整體品質(zhì)的關(guān)鍵所在。為此ARCFOX αT車身采用了包括膠接、自沖鉚接、熱熔鉆、MIG焊接、高強(qiáng)度拉鉚連接和壓鉚等在內(nèi)的不同于傳統(tǒng)鋼制車身的新型連接技術(shù)。針對集成多個零件的鋁壓鑄件,ARCFOX αT開發(fā)二次抽真空高壓壓鑄工藝及專項熱處理工藝,將壓鑄鋁延伸率提升至12%,彎曲角至60°,強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出標(biāo)準(zhǔn),鉚接性能極佳。

ARCFOX αT一流的技術(shù)和一流的材料,無疑是值得信賴的,因?yàn)闆]有一個消費(fèi)者不想擁有一個兼具安全性能與輕量化優(yōu)勢的一流車身。

相信汽車的材質(zhì)依舊會不斷的進(jìn)化,鋼鋁混合材質(zhì)也不會是最終的形態(tài),但目前看來,像ARCFOX一樣的高端智能汽車品牌走了正確且合適的道路。如此兼具安全與環(huán)保的高品質(zhì)車型,你愛了嗎?