工業(yè)設(shè)計(jì)師諾曼·貝爾·蓋德斯,被《紐約時(shí)報(bào)》稱(chēng)作“20世紀(jì)的達(dá)芬奇”。 1940年,他提出“人類(lèi)應(yīng)該從駕駛中脫離出來(lái)。”由于當(dāng)時(shí)科技水平有限,這個(gè)提議被認(rèn)作是荒誕的設(shè)想。直至20世紀(jì)末,計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)的應(yīng)用及發(fā)展,才使得“自動(dòng)駕駛”的輪廓日漸明晰。 

后又經(jīng)過(guò)汽車(chē)幾十年的研究和發(fā)展,現(xiàn)在智能駕駛已經(jīng)完成第一階段,譬如CCS(定速巡航系統(tǒng))從縱向控制車(chē)身來(lái)有效地幫助人類(lèi)減輕駕駛疲勞。在獲得市場(chǎng)的認(rèn)可后,汽車(chē)智能駕駛技術(shù)更是飛速發(fā)展,L2甚至更高級(jí)別的車(chē)型也相繼出現(xiàn)。

智能駕駛的初衷是為了保證道路參與者的安全,終極目標(biāo)是建立一個(gè)由“安全、健康、人、車(chē)交互構(gòu)成的‘智能命運(yùn)共同體’”。然而由于智能駕駛發(fā)展速度過(guò)快,導(dǎo)致消費(fèi)者在體驗(yàn)科技帶來(lái)便利性的同時(shí),對(duì)于智能駕駛的安全性也開(kāi)始產(chǎn)生疑慮和擔(dān)憂(yōu)。

現(xiàn)今,如何保障智能駕駛安全?成為消費(fèi)者的新焦點(diǎn)。而影響智能駕駛安全主要是由于研發(fā)架構(gòu)不扎實(shí)、響應(yīng)速度不及時(shí)、智能配置不先進(jìn)、智能輔助系統(tǒng)不完善導(dǎo)致的。

扎實(shí)的智能基石——汽車(chē)正向研發(fā)架構(gòu)

怎么樣才叫做扎實(shí)的研發(fā)架構(gòu)?首先要保證正向研發(fā)。汽車(chē)的研發(fā)架構(gòu)是保障智能駕駛安全的基石,就如同樓宇建筑的地基一樣重要,底層基石決定上層建筑。奧迪前任 Head of R&D, Peter Mertens 文章中曾比喻“章魚(yú)有8只手臂,每只手臂都有獨(dú)立的腦子來(lái)管理該手臂。這 8 個(gè)小腦子,與中央大腦進(jìn)行通訊。”最重要的中央大腦所指的正是研發(fā)架構(gòu)。

ARCFOX首款量產(chǎn)高端智能純電SUV ARCFOX αT

ARCFOX首款高端智能SUV αT源自于全球首個(gè)商業(yè)搭載5G技術(shù)的正向研發(fā)IMC架構(gòu),該架構(gòu)由麥格納、華為、戴姆勒、博世等世界頂級(jí)合作伙伴聯(lián)合打造,具備42個(gè)核心模塊、127個(gè)功能模塊,具備超級(jí)拓展、超級(jí)智能、超級(jí)交互、超級(jí)進(jìn)化四大特征。

最引人關(guān)注的還是其智能化程度。通過(guò)與華為的合作,IMC架構(gòu)成為全球首個(gè)商業(yè)搭載5G技術(shù)的平臺(tái),并搭載算力高達(dá)每秒352萬(wàn)億次的最強(qiáng)芯片、百兆以上的全新以太網(wǎng)EE架構(gòu),這個(gè)“超級(jí)大腦”讓ARCFOX αT的智能駕駛技術(shù)反應(yīng)速率大幅提高,從而更好地保障安全性。

IMC(Intelligent Module Criterion)智能模塊標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)

先進(jìn)的智能配置——全方位硬件覆蓋

對(duì)于智能駕駛來(lái)說(shuō),在智能基石穩(wěn)固的前提下,提升的關(guān)鍵一點(diǎn)在于整車(chē)的智能配置是否足夠先進(jìn)和全面。這就好比一個(gè)畫(huà)家,有了畫(huà)板和畫(huà)筆也要通過(guò)一雙對(duì)色彩有敏銳的洞察力的眼睛和對(duì)線(xiàn)條靈動(dòng)展現(xiàn)的雙手,才能創(chuàng)造出好的作品。

ARCFOX αT采用博世最新一代高性能環(huán)境感知傳感器,為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車(chē)、車(chē)道保持、換道避險(xiǎn)、自主避障防撞、交通標(biāo)志識(shí)別等功能提供了有力保障。

環(huán)境感知傳感器識(shí)別示意圖

全新的環(huán)境感知傳感器包含5個(gè)第五代毫米波雷達(dá),探測(cè)距離從160米提升到了210米,最大±75°的視場(chǎng)角和更高探測(cè)精度,點(diǎn)云密度提高了10倍,能探測(cè)更微小的目標(biāo)。除此之外,還有1個(gè)第三代多功能攝像頭,探測(cè)精度高達(dá)200萬(wàn)像素,集成嵌入式人工智能算法,可適應(yīng)極端環(huán)境,如雨雪天氣下也能完成可靠的感知;12枚第六代超聲波傳感器,響應(yīng)速度更快、探測(cè)范圍更寬,有效提升智能駕駛安全性。

完善的智能輔助——α-Pilot智能駕駛系統(tǒng)

有了全面的硬件配置基礎(chǔ),還要配合先進(jìn)的智能駕駛系統(tǒng)才能將強(qiáng)大功能進(jìn)行實(shí)際的落地應(yīng)用。華為表示,未來(lái)智能汽車(chē)的構(gòu)成 70% 不會(huì)在傳統(tǒng)的車(chē)身、底盤(pán)上,而是自動(dòng)駕駛的軟件,以及計(jì)算和連接的技術(shù)。可見(jiàn),智能駕駛系統(tǒng)對(duì)于一輛智能汽車(chē)的重要性。

ARCFOX αT搭載的α-Pilot系統(tǒng)擁有超前感知的能力,使車(chē)輛智能駕駛系統(tǒng)基于精準(zhǔn)判斷做出精準(zhǔn)的反饋。在傳統(tǒng)ACC自適應(yīng)巡航基礎(chǔ)上,α-Pilot系統(tǒng)將多種傳感器智能結(jié)合,實(shí)現(xiàn)了0-130km/h自動(dòng)跟車(chē)以及智能彎道巡航功能,可提前識(shí)別220米之外的道路環(huán)境,系統(tǒng)反應(yīng)靈敏,視野范圍可精確到厘米級(jí)。在彎道半徑為250米的行駛的過(guò)程中,能夠根據(jù)彎道的曲率大小,系統(tǒng)自動(dòng)平穩(wěn)減速行駛,避免駕駛員自行控制方向盤(pán)轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生偏離車(chē)道的危險(xiǎn)。

智能彎道巡航功能示意圖

ARCFOX αT配備了全球首款高速公路輔助增強(qiáng)版功能。相比傳統(tǒng)的L2級(jí)智能駕駛,高速公路輔助增強(qiáng)版新增了高速公路智慧變道功能。在60-130km/h時(shí)速范圍內(nèi),當(dāng)駕駛員撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈撥桿,系統(tǒng)將判斷車(chē)輛是否符合變道條件,如果條件允許并經(jīng)過(guò)駕駛員確認(rèn),系統(tǒng)將自動(dòng)完成變道,保證了駕駛員在汽車(chē)高速巡航時(shí)的安全性。

HWA高速公路智慧變道功能示意圖

智能駕駛技術(shù)的發(fā)展,歸根結(jié)底不能以駕乘者的生命做試驗(yàn),而應(yīng)該首先為保障安全性為前提。ARCFOX αT正是基于以“人本科技”的品牌理念,通過(guò)穩(wěn)固的智能基石、先進(jìn)的智能配置以及輔助功能,腳踏實(shí)地全方位保障智能駕駛安全性,為消費(fèi)者提供了安心的智能汽車(chē)新選擇。