最近，越來越多的消費(fèi)者開始關(guān)注汽車安全，對(duì)各種安全測(cè)試結(jié)果的討論和測(cè)試方法的爭(zhēng)論也日趨激烈。不得不承認(rèn)，消費(fèi)者的關(guān)注對(duì)汽車安全的發(fā)展是有促進(jìn)作用的，能夠促使汽車廠家提高對(duì)安全性能的重視程度。同時(shí)，汽車安全測(cè)試也在不斷發(fā)展，我們不妨把目光稍稍放長(zhǎng)遠(yuǎn)一些，看看未來一兩年國(guó)內(nèi)碰撞試驗(yàn)的發(fā)展與變化。

　　試驗(yàn)評(píng)價(jià)是客觀的，車輛安全是相對(duì)的

　　經(jīng)常被身邊的朋友問道：XX車的安全性如何？能不能買？通常我會(huì)讓他們自己去查網(wǎng)上公開的碰撞測(cè)試結(jié)果，這些結(jié)果對(duì)選車是具有參考價(jià)值的。但是不是說評(píng)價(jià)結(jié)果越好，車就越安全？這個(gè)，還真要相對(duì)而論。

　　早在2008年，德國(guó)碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)ADAC做過一次演示，用一輛評(píng)級(jí)為4星的奧迪Q7與評(píng)級(jí)為5星的菲亞特500進(jìn)行車對(duì)車碰撞，最終評(píng)級(jí)稍低的Q7完全占據(jù)上風(fēng)，這一結(jié)果也許并不出乎大家的預(yù)料，但確實(shí)說明了一個(gè)問題：真實(shí)道路交通事故中的碰撞安全，是相對(duì)的。

　　美國(guó)NHTSA在2001年曾做過一項(xiàng)調(diào)查，在轎車與其他類型車輛對(duì)碰的交通事故中，轎車方駕駛員的死亡概率要明顯大于其他更重、更高、更堅(jiān)硬的車。

　　為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況呢？這就不得不提到“碰撞相容性”的概念。車輛碰撞相容性主要是指質(zhì)量、尺寸、剛度三方面的相容。質(zhì)量：根據(jù)動(dòng)量守恒定律，質(zhì)量更大的車，速度變化量更?。怀叽纾褐饕强v梁的高度，如果沒有足夠的重疊度，發(fā)生上騎下鉆或“叉子”效應(yīng)，吸能結(jié)構(gòu)發(fā)揮不到作用；剛度：剛度相對(duì)小的車變形會(huì)更大。

　　市場(chǎng)上的車型千差萬別， 以上三種參數(shù)不盡相同也是常態(tài)，那有沒有辦法減輕或者避免碰撞相容性不佳的問題呢？還真有。

　　扭轉(zhuǎn)固有單邊思維，樹立碰撞新里程碑

　　目前模擬車對(duì)車碰撞的試驗(yàn)（25%、40%等）基本都是用試驗(yàn)車輛撞擊固定物，考核的也只是車輛保護(hù)本方乘員的能力（防御性），至于對(duì)方受到的傷害（攻擊性）如何，不是汽車安全設(shè)計(jì)的目標(biāo)，也不是消費(fèi)者買車的關(guān)注點(diǎn)，屬于“顧己不顧他”的單邊思維。

　　但是，碰撞安全評(píng)價(jià)的初心和使命是不斷減少交通事故中的死傷率，拯救盡可能多的生命。目前模擬車對(duì)車碰撞的試驗(yàn)（25%、40%等）基本都是用試驗(yàn)車輛撞擊固定物，如果僅考慮防御性，則會(huì)造成車越做越硬。舉個(gè)極端的例子，如果以后大家都開著“坦克”上街了，那會(huì)很安全嗎？不會(huì)的，能量是守恒的，車不變形吸能，這部分能量就要乘員來吸收和耗散了，人會(huì)傷的更厲害。所以，把車做到結(jié)實(shí)堅(jiān)固的同時(shí)，也考慮到給對(duì)方造成的傷害，做到軟硬適度，攻守平衡，以碰撞雙方傷害最小化為目的，這一雙邊理念樹立了碰撞性能開發(fā)和測(cè)試的新里程碑。

　　基于此種理念，MPDB（Moving Progressive Deformable Barrier，移動(dòng)漸進(jìn)可變形壁障）碰撞試驗(yàn)工況被設(shè)計(jì)出來評(píng)價(jià)汽車碰撞相容性。自重1400kg，前端安裝有可漸進(jìn)變形壁障的臺(tái)車，以100kph的相對(duì)速度（50kph VS 50kph），與試驗(yàn)車輛發(fā)生重疊率為50%的碰撞。MPDB是世界上第一項(xiàng)兩車對(duì)撞試驗(yàn)，也是相對(duì)速度最高的碰撞試驗(yàn)，除評(píng)價(jià)防御性外，也要評(píng)價(jià)攻擊性。在2021年，MPDB工況預(yù)計(jì)將引入C-NCAP評(píng)價(jià)規(guī)程。那么，MPDB的試驗(yàn)配置究竟如何？

　　測(cè)試精度顯著提升，假人配置符合國(guó)情

　　假人選擇方面，MPDB是世界上首個(gè)引入新一代碰撞假人THOR（Test Device for Human Occupant Restraint，人體乘員約束系統(tǒng)試驗(yàn)裝置)的試驗(yàn)工況。THOR身價(jià)千萬，其生物仿真度要明顯優(yōu)于上一代的H-III假人，說通俗一點(diǎn)，就是THOR比H-III更像個(gè)真人，尤其在頭部和胸部這兩個(gè)關(guān)鍵位置上擬人程度達(dá)到了“極好”（Excellent）的程度。

　　假人布置方面，與Euro NCAP不同，中國(guó)版MPDB在副駕駛位置放置了一個(gè)女性假人，用于考核車輛對(duì)小身材乘員的考核。搜狐做過的一項(xiàng)研究結(jié)果表明，對(duì)154位受訪者進(jìn)行調(diào)查，其中有超過3/4人表示：副駕駛是“專人專座”，只有不到1/4表示“無所謂”。大多數(shù)男性受訪者表示愿意把副駕駛留給另一半，幾乎所有女性受訪者都選擇了“專人專座”，她們對(duì)自己的領(lǐng)地充滿占有感。因此汽車副駕駛位置在國(guó)內(nèi)成為標(biāo)配的“女王專屬座駕”，在副駕駛放置女性假人評(píng)價(jià)車輛安全性是完全符合我國(guó)國(guó)情的。

　　在后排的假人放置上，中國(guó)版MPDB依舊保持了中國(guó)國(guó)情，選擇了女性+兒童的布置方式。后排使用女性假人進(jìn)行評(píng)價(jià)是2006年由中國(guó)首創(chuàng)，近年來各國(guó)NCAP紛紛跟進(jìn)，美國(guó)IIHS也計(jì)劃在試驗(yàn)中引入后排假人。

這試驗(yàn)配置，一家人整整齊齊了

　　考核指標(biāo)十分嚴(yán)苛，開發(fā)難度非同小可

　　攻擊性評(píng)價(jià)方面：MPDB試驗(yàn)增加了對(duì)車輛攻擊性的評(píng)價(jià)指標(biāo)，用壁障均勻性指標(biāo)SD（蜂窩鋁變形標(biāo)準(zhǔn)偏差）、臺(tái)車乘員載荷指標(biāo)OLC（Occupant load criterion）以及蜂窩鋁擊穿情況來綜合判定車輛的碰撞相容性。

　　通俗而言，SD值用于考核車輛前端結(jié)構(gòu)的均勻性，若要改善這一指標(biāo)，需要在車輛前端設(shè)計(jì)盡可能多的傳力路徑；OLC則是通過臺(tái)車上的傳感器計(jì)算出臺(tái)車受沖擊的強(qiáng)度，想要改善OLC不僅要在結(jié)構(gòu)上下功夫，整車的輕量化也是重要的解決手段；如果碰撞中發(fā)生蜂窩鋁被擊穿，則說明車輛結(jié)構(gòu)太硬，且傳力過于集中，那么在評(píng)價(jià)中將會(huì)被罰分。攻擊性考核的難點(diǎn)在于，把車做的硬很容易，但把車做得不能太硬也不能太軟就很難了。

　　在防御性評(píng)價(jià)方面：由于引入了最新的THOR假人，與H III假人在性能上有很大的差別。胸部結(jié)構(gòu)差異是兩種假人主要的差別之一，Hybrid III 50th 假人胸部的壓縮量使用胸部帶小球的連桿測(cè)量，連桿轉(zhuǎn)動(dòng)的角度再換算成假人的胸部壓縮量。

Hybrid III 假人胸部裝置

THOR 假人胸部裝置

　　THOR 50th假人采用了更直接的直線位移傳感器測(cè)量胸部壓縮量，假人胸部裝有4個(gè)3D IR-TRACC傳感器，每一個(gè)3D IR-TRACC傳感器具備1個(gè)線性伸縮量測(cè)量部分以及2個(gè)旋轉(zhuǎn)電位器。

　　簡(jiǎn)單來說，就是THOR假人在胸部性能上與真人更為接近，導(dǎo)致胸部傷害測(cè)量值相比于H III假人會(huì)偏大，得分普遍不高（上圖為20款車THOR假人胸部損傷得分）。要知道之前的安全帶、氣囊開發(fā)都是基于H III假人。因此，防御性考核中的難點(diǎn)在于：1、THOR假人的引入給約束系統(tǒng)的開發(fā)帶來了更大的難度。2、對(duì)于小車而言，與1400kg的臺(tái)車進(jìn)行相對(duì)速度100kph的碰撞，其乘員艙結(jié)構(gòu)也面臨嚴(yán)苛的考驗(yàn)。

　　保護(hù)自身的同時(shí)也能為對(duì)方提供保護(hù)

　　實(shí)現(xiàn)汽車交通事故中的零傷亡，一直都是從事汽車被動(dòng)安全開發(fā)和測(cè)試工程師的目標(biāo)，也是人類社會(huì)共同的美好愿景，主動(dòng)安全配置的增加自然可以降低碰撞的概率，但當(dāng)碰撞不可避免的發(fā)生時(shí)，我們需要更安全的車來保護(hù)自己，同時(shí)不給對(duì)方造成過大的傷害。

　　為踐行這一理念，需要汽車生產(chǎn)廠和消費(fèi)者達(dá)成共識(shí)，戮力同心。生產(chǎn)廠投入更多的精力去平衡車輛的“攻擊”性能與“防御”性能；消費(fèi)者不再以車硬自豪，而是青睞于選擇保護(hù)自身的同時(shí)也能為對(duì)方提供保護(hù)的車輛。市場(chǎng)上越來越多的車做到了攻守均衡，交通事故中的死傷才有逐步下降為零的可能。