引言：如今，能夠?qū)⒄蜷_(kāi)發(fā)、定制化和軟件打磨貫徹到位，才能確保汽車產(chǎn)品一以貫之的高質(zhì)量，而Karma正在以自己的銳意進(jìn)取，力求為客戶實(shí)現(xiàn)這樣的夢(mèng)想。

提起高質(zhì)量汽車，不少人會(huì)想起經(jīng)驗(yàn)豐富的老技工手拿工具操作，又抑或是高度自動(dòng)化的流水生產(chǎn)線。但隨著時(shí)代的遷移、行業(yè)的進(jìn)化，汽車的高質(zhì)量不再是傳統(tǒng)加工手段能夠確保。

從J.D.Power到《消費(fèi)者報(bào)告》，車機(jī)電子的無(wú)故障時(shí)間MTBF越來(lái)越影響到汽車可靠性的評(píng)分；車企提交國(guó)內(nèi)質(zhì)檢總局和海外監(jiān)督機(jī)構(gòu)的召回申請(qǐng)中，電子與軟件問(wèn)題占比也愈加增多……

汽車的可靠性，越來(lái)越多地取決于軟件和服務(wù)，一言以概之，是全新的理念核心——只有能夠?qū)⒄蜷_(kāi)發(fā)、定制化和軟件打磨貫徹到位，才能確保提供高質(zhì)量的汽車產(chǎn)品。畢竟，連大眾汽車掌門人赫伯特·迪斯都指出，汽車需要將關(guān)注的重心從硬件轉(zhuǎn)向軟件。

國(guó)內(nèi)外汽車品牌中，已經(jīng)涌現(xiàn)出銳意新進(jìn)的代表，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、精誠(chéng)服務(wù)，力求為客戶提供新時(shí)代的高質(zhì)量汽車。

汽車質(zhì)量：顛覆傳統(tǒng)的新定義

什么樣的汽車質(zhì)量最好？有人或許想到了用料厚重、在中國(guó)影響深遠(yuǎn)的德系車，有人或許想到了故障率低、高居各種穩(wěn)定性排行榜的日系車。然而，“風(fēng)流總被雨打風(fēng)吹去”，在整個(gè)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的進(jìn)程里，昔日的領(lǐng)跑者也可能遭遇滑鐵盧。

2019年中國(guó)汽車召回總數(shù)創(chuàng)下了最近幾年來(lái)的新低，比起2016年之后的“千萬(wàn)輛數(shù)量級(jí)”，653萬(wàn)輛的總數(shù)似乎暗示汽車故障的爆發(fā)有所緩解。但這一年的召回和質(zhì)量問(wèn)題投訴，有兩點(diǎn)值得注意。

首先是在民族系別角度，向來(lái)被視為“高品質(zhì)汽車代表”的德系車與日系車反而占比最高，兩者分別占召回總量的49.41%和20.69%，其中德系車總計(jì)召回車輛332萬(wàn)輛，和去年德系車在華總銷量對(duì)比，幾乎是后者的一半之多。

其次是品牌層面，老牌豪華品牌未必靠得住。如前所述，德系品牌貢獻(xiàn)了去年中國(guó)市場(chǎng)汽車召回的一半，而前三名品牌分別是寶馬（118萬(wàn)輛）、奔馳（101萬(wàn)輛）和豐田（77萬(wàn)輛）。保時(shí)捷和奧迪也都以超過(guò)20萬(wàn)輛的召回量位于召回?cái)?shù)量榜前十。

故而，一味地推崇德系日系品質(zhì)，或者認(rèn)為傳統(tǒng)大牌豪門便能背書(shū)汽車產(chǎn)品質(zhì)量，在當(dāng)前則成為一種偏離現(xiàn)實(shí)的錯(cuò)覺(jué)。

但汽車質(zhì)量問(wèn)題的內(nèi)涵，體現(xiàn)出的時(shí)代性變化還不僅僅在于召回領(lǐng)域。

如果早先汽車質(zhì)量問(wèn)題更多地體現(xiàn)在機(jī)械加工層面，那么隨著電子在汽車構(gòu)造中權(quán)重的與日俱增，電子設(shè)備與軟件故障在新車質(zhì)量問(wèn)題中所占的比例也愈發(fā)驚人。

在J. D. Power的IQS和VDS兩大可靠性榜單、美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》汽車質(zhì)量排名中，每一年評(píng)估方都會(huì)給不少車型備注：由于車載電子設(shè)備數(shù)量的增加，故障發(fā)生率大幅提升。就連上文提到的召回案例，除了高田缺陷氣囊之外，ECU瑕疵、電子系統(tǒng)失靈等問(wèn)題也較往年更為凸顯。

那么，是不是汽車中的智能電動(dòng)車新貴便可以確保高品質(zhì)了？答案顯然是否定的。

進(jìn)入2020年，剛剛被上海工廠抬高股價(jià)的特斯拉便遇到了國(guó)產(chǎn)后的尷尬，其部分國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版車型按照配置應(yīng)當(dāng)搭載HW3.0芯片，但被曝光用HW2.5芯片替代。“減配丑聞”加上此前的“漲價(jià)風(fēng)波”，在中國(guó)圈粉的特斯拉卻遭到揭底——原來(lái)對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的熱情并未給予足夠的重視和關(guān)注。

從傳統(tǒng)大牌到科技新貴，從燃油車型到新能源產(chǎn)品，從硬件故障到軟件問(wèn)題，表面上看起來(lái)，是汽車質(zhì)量問(wèn)題需要覆蓋的領(lǐng)域越發(fā)寬泛，在本質(zhì)層面則是汽車質(zhì)量的內(nèi)涵已經(jīng)在這個(gè)時(shí)代得到極大的拓展和延伸。

當(dāng)汽車品質(zhì)更多地是由軟件和服務(wù)決定時(shí)，它的定義便不再是鋼鐵塑料構(gòu)成的“四個(gè)輪子兩排沙發(fā)”，而是需要借助正向開(kāi)發(fā)流程打造的高技術(shù)載體。對(duì)于高檔汽車，需要通過(guò)精心的設(shè)計(jì)、細(xì)致的軟件打磨和定制化服務(wù)才能確保對(duì)應(yīng)的卓越品質(zhì)，這正是美國(guó)豪華電動(dòng)汽車制造商Karma所倡導(dǎo)的理念。

如何打造一輛新時(shí)代高品質(zhì)汽車？

都說(shuō)“昔日的智能化汽車是車輛加電腦，如今的智能化汽車是電腦能奔跑”。汽車從冷冰冰的機(jī)械造物升華為技術(shù)集大成者和消費(fèi)者的生活伴侶，自然也需要由最新理念去承載其質(zhì)量保障。

上文我們分析出，汽車質(zhì)量問(wèn)題在當(dāng)下有正向平臺(tái)不足、軟件故障占比提升、減配拖累品質(zhì)和創(chuàng)新性不足等特征。Karma在構(gòu)建服務(wù)與產(chǎn)品體系時(shí)，恰恰針對(duì)時(shí)代特征進(jìn)行了強(qiáng)化，因而打造一輛新時(shí)代的高品質(zhì)汽車，對(duì)傳統(tǒng)巨頭來(lái)說(shuō)可能成為難解謎題，Karma的體系卻偏偏能夠勝任。

新能源汽車需要有正向?qū)Ｓ闷脚_(tái)作為藍(lán)本，而不是通過(guò)“油改電”去強(qiáng)行拼湊。Karma經(jīng)過(guò)多年研發(fā)，打造了自主的增程式技術(shù)平臺(tái)。正如楊裕生院士所指出的，增程式電動(dòng)汽車應(yīng)該是可見(jiàn)的未來(lái)最符合中國(guó)需求的新能源汽車類型，Karma選擇了這樣的技術(shù)路線，再輔以出眾的研發(fā)力量，能夠達(dá)到超越純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程、免除燃油車環(huán)境污染的“魚(yú)和熊掌兼得”效果，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)高安全系數(shù)，避免電池起火等隱患。

軟件在質(zhì)量中的比重更為突出，對(duì)Karma汽車來(lái)說(shuō)，坐落在美國(guó)加州便賦予其與生俱來(lái)的優(yōu)勢(shì)。眾所周知，加州硅谷是全球矚目的高科技中心，具備土生土長(zhǎng)加州基因的Karma自然近水樓臺(tái)先得月，能夠吸引到大量軟件人才和設(shè)計(jì)高手，將時(shí)尚、創(chuàng)新、高科技集于一身。

而最亮眼的“殺手锏”，則是Karma的定制化服務(wù)，能夠讓消費(fèi)者放心車輛的性能與品質(zhì)，絕無(wú)任何“減配”風(fēng)險(xiǎn)。

你能想象一輛汽車的定制化服務(wù)能夠貫徹所有的程序嗎？你能想象車主可以親自赴工廠參觀車輛生產(chǎn)，并參與定制的每一項(xiàng)流程嗎？更不用說(shuō)一切用料都是全透明、可追溯。Karma讓這樣的夢(mèng)幻之車成為了現(xiàn)實(shí)，并且五大級(jí)別的定制選擇，能夠提升品牌價(jià)值和增強(qiáng)與客戶的聯(lián)系。

從最基礎(chǔ)的限量版，到Karma設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在線引導(dǎo)式定制的限量“黑鉆石”版、Karma設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的個(gè)人引導(dǎo)式定制的獨(dú)一無(wú)二“黃金”版、客戶與設(shè)計(jì)師一對(duì)一的僅限邀請(qǐng)“白金”版，還有生活樣式“Reserve”版，Karma的定制化服務(wù)覆蓋了不同的維度和程度，給客戶提供了充裕的選擇空間。

至于無(wú)線升級(jí)OTA，Karma自然不會(huì)落下，其車載系統(tǒng)能夠像手機(jī)APP更新一樣快速便捷迭代更新。在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)問(wèn)題發(fā)生之前或發(fā)生時(shí)，可以由車聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)讀取故障代碼，遠(yuǎn)程診斷問(wèn)題，并在必要時(shí)立即派遣來(lái)自售后服務(wù)和工程團(tuán)隊(duì)的部件或人員排清故障。如果說(shuō)這樣的流程是幾乎所有的OTA都能達(dá)到的基本功能，那么建立早期預(yù)警系統(tǒng)在故障發(fā)生之前就“扼殺苗頭”，便是Karma OTA的過(guò)人之處。

車輪滾滾向前，產(chǎn)業(yè)持續(xù)進(jìn)化。當(dāng)下的汽車品質(zhì)，已經(jīng)不再是上個(gè)時(shí)代的意識(shí)產(chǎn)物，而是融入了諸多內(nèi)涵。因而如果要打造一輛高品質(zhì)汽車，絕不是只通過(guò)生產(chǎn)線提升或者工人技能強(qiáng)化便可完成。Karma定制化思路對(duì)車輛品質(zhì)的提升，正是行業(yè)先進(jìn)思維的典型代表，也是消費(fèi)者所最終選擇的方向。