無論我們是否愿意,年終歲末已隨著北風(fēng)呼嘯而來,對于中國新能源汽車行業(yè),2019的冬天似乎來得更早。補(bǔ)貼退坡、行業(yè)拐點(diǎn)、深度下滑,面對國人對新能源汽車日益高漲的消費(fèi)需求,整個(gè)行業(yè)在2019年負(fù)增長卻早已注定。對于中國新能源汽車人,這真的既是一個(gè)最好的時(shí)代,也是最壞的時(shí)代嗎?

12月16日,北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼在第十屆全球新能源汽車大會(GNEV10)的主旨演講中,直面了這個(gè)在2019年拷問了大多數(shù)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)人的終極問題:這是一個(gè)最好的時(shí)代,同時(shí)也是最富有挑戰(zhàn)的時(shí)代。只有重新定義汽車與出行,回歸產(chǎn)品本質(zhì),做“偉大的船長”才能早日抵達(dá)光明彼岸。

　　專注向上,最好的時(shí)代也最富挑戰(zhàn)

徐和誼在當(dāng)天的致辭中預(yù)測,2019年全年中國新能源汽車的生產(chǎn)量在115—120萬輛之間。中國已經(jīng)具備全球最成熟的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈,擁有了一批具有國際競爭力的整車企業(yè)、零部件企業(yè)。產(chǎn)業(yè)后續(xù)的發(fā)展路徑也非常明確。同時(shí),中國作為全球最大的汽車消費(fèi)市場,依然蘊(yùn)藏著巨大的需求潛力。趨勢不可逆轉(zhuǎn),但風(fēng)暴又客觀存在。要想成功地穿越當(dāng)前的風(fēng)暴,就要回歸到新能源汽車產(chǎn)品的本身。不僅“重新定義汽車”,還應(yīng)該“重新定義出行。”以品質(zhì)的進(jìn)化抬升用戶價(jià)值,重振中國新能源汽車整體品牌形象,拉動銷量與行業(yè)發(fā)展。他認(rèn)為,回歸對新能源汽車產(chǎn)品自身的追求,專注于“品質(zhì)”與“品牌”的同步向上,才是在這個(gè)對中國新能源汽車而言最好而又最富挑戰(zhàn)的時(shí)代的最佳應(yīng)對策略。

無獨(dú)有偶,參加同場活動的北汽新能源工程研究院院長楊子發(fā)對徐和誼的這一思想進(jìn)行了詳盡的解讀,他認(rèn)為面對退坡,企業(yè)應(yīng)該技術(shù)優(yōu)化持續(xù)降本,同時(shí)要打造出更好的產(chǎn)品,讓用戶愿意付出更多錢來買產(chǎn)品,從設(shè)計(jì)上、工藝上、創(chuàng)新上各方面提高產(chǎn)品的價(jià)值。他特別強(qiáng)調(diào)高質(zhì)量發(fā)展離不開踴躍的技術(shù)創(chuàng)新,要圍繞直接影響新能源汽車使用品質(zhì)與用戶體驗(yàn)的核心痛點(diǎn)連續(xù)發(fā)力。北汽新能源已逐步建立起了全新的新能源整車技術(shù)創(chuàng)新體系,打造世界級新能源汽車科技創(chuàng)新中心。就在本月,針對新能源電動汽車普遍存在的“電池”痛點(diǎn),北汽新能源在江蘇常州布局的北電愛思特江蘇科技有限公司正式投產(chǎn),北汽新能源還與寧德時(shí)代簽署框架協(xié)議,雙方將在新能源汽車動力電池供應(yīng)、動力電池核心技術(shù)研發(fā)等方面進(jìn)一步加強(qiáng)互信、互利、互融、互通,全面深化戰(zhàn)略合作。

　　深入向智,“新”“智”融合,無智能,不汽車

如果說前幾年,“智能化”還只是媒體稿件中的新名詞,在“智能化:讓生活更加美好”的理念隨著國家戰(zhàn)略已經(jīng)植入大多數(shù)中國人腦海里,5G正在真實(shí)的推動著越來越多中國人生活便利的今天,“智能化”已經(jīng)成為了包括新能源產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的每一個(gè)產(chǎn)業(yè)賦能提速的關(guān)鍵。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重新定義汽車、重新定義出行,也就意味著新能源汽車用高度智能化、網(wǎng)聯(lián)化賦能,“新”“智”融合的新能源汽車產(chǎn)品在構(gòu)建方式、生產(chǎn)模式、功能實(shí)現(xiàn)上將與傳統(tǒng)汽車大不相同。

北汽新能源可謂是“無智能、不汽車”的最佳踐行者:

在“產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)化、數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)化”“智能化:為經(jīng)濟(jì)賦能,為生活添彩”的全球工業(yè)發(fā)展新浪潮中,“北汽新能源”已發(fā)展成為一家新時(shí)代下的國有控股高科技上市公司和全球領(lǐng)先的綠色智慧出行一體化解決方案提供商,致力于為用戶創(chuàng)造電動化、智能化、個(gè)性化的極致駕乘體驗(yàn),構(gòu)建汽車與能源、互聯(lián)網(wǎng)、AI人工智能產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的新生態(tài)、新格局,建設(shè)世界級新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心和世界級新能源汽車企業(yè),打造面向未來的世界級綠色智能科技服務(wù)平臺。

2015年,北汽新能源青島產(chǎn)業(yè)基地建成投產(chǎn),這是北汽新能源第一家京外事業(yè)部和全國最大的新能源汽車生產(chǎn)基地,占地面積超過1600畝,北汽新能源與德國西門子等公司在工廠智能改造方面進(jìn)行了深度合作,為北汽新能源全面建設(shè)“數(shù)字工廠”打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過“智能工廠”、“數(shù)字工廠”的建設(shè),全面升級北汽新能源汽車研發(fā)與生產(chǎn)。2019年4月竣工投產(chǎn)的北汽新能源青島產(chǎn)業(yè)基地二期的設(shè)計(jì)產(chǎn)能15萬輛/年,是目前國內(nèi)最大的純電動車制造基地,更是聚集了北汽新能源“智能工廠”、“數(shù)字工廠”建設(shè)的最新理念,先進(jìn)的智能技術(shù)遍布其中,西門子TIA遍布該工廠沖、焊、涂、總四大車間,PLC、HMI、交換機(jī)、驅(qū)動、分布式I/O ET200SP等產(chǎn)品。

在即將到來的2020年,北汽新能源的高速公路輔助駕駛的產(chǎn)品將正式投產(chǎn),北汽新能源自主研發(fā)的代客泊車系統(tǒng)預(yù)計(jì)將會在2022年投產(chǎn)。同時(shí),北汽新能源工程研究院院長楊子發(fā)透露,北汽新能源還在積極依托雄厚的新能源與工業(yè)智能化研究實(shí)力積極參與到2022北京冬奧會的相關(guān)項(xiàng)目中。

　　加快向特,“場景落地”帶來的新“藍(lán)海”

在2019上半年,新能源汽車“使用權(quán)交易”一度成為行業(yè)熱議話題,作為中國新能源汽車“領(lǐng)頭羊”的北汽新能源早已在這個(gè)方向上找到新能源汽車商業(yè)新“藍(lán)海”。

在購車環(huán)節(jié),消費(fèi)者只需購買整車車身,比主流的同級別燃油車價(jià)格更加實(shí)惠。在用車環(huán)節(jié),消費(fèi)者以租賃的方式獲得電池的使用權(quán),消費(fèi)者可根據(jù)需要,選擇從1200-3000公里的三個(gè)級別不同的里程套餐, 每公里電費(fèi)低至0.34元-0.36元。每1萬公里保養(yǎng)費(fèi)用低至220元,(無最新數(shù)據(jù))省時(shí)省錢又省心。北汽新能源還從換電站網(wǎng)點(diǎn)布局、換電技術(shù)等維度,實(shí)現(xiàn)了“換電三分鐘,暢行一整周”的出色出行體驗(yàn)。當(dāng)人們決定把強(qiáng)調(diào)‘所有權(quán)’的思維,轉(zhuǎn)換為強(qiáng)調(diào)‘使用權(quán)’的新思維時(shí),我們這個(gè)世界都開始變得不一樣了——輕松、美好、簡單、高效。”作為一種基于共享經(jīng)濟(jì)打造的全新出行解決方案,北汽新能源車電價(jià)值分離模式從價(jià)格、體驗(yàn)、社會效應(yīng)等不同的維度,為市場帶來了全新的興奮點(diǎn),也為新能源車企突破市場銷售瓶頸探索了一條全新道路。

早在2017,北汽新能源就在業(yè)內(nèi)率先發(fā)布了“擎天柱計(jì)劃”,成為全球第一個(gè)將換電模式帶入大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營的新能源車企,不僅換電技術(shù)領(lǐng)航業(yè)界,更是全國的換電汽車服務(wù)商。正式憑借對“場景落地”的生動實(shí)踐,北汽新能源也一再在行業(yè)整體下行的背景下取得驕人的銷售業(yè)績。

2019年1—11月,北汽新能源EU系列產(chǎn)品中銷量已經(jīng)達(dá)到90404輛,北汽新能源在整體的行業(yè)逆境中依舊保證良好的市場反饋和連續(xù)奪冠的銷售成績。北汽新能源用智能化對新能源汽車與出行的重新定義,回歸產(chǎn)品本身、聚焦產(chǎn)品用戶痛點(diǎn)的成功實(shí)踐有望再一次引領(lǐng)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體高質(zhì)量發(fā)展。