電動汽車車主的夢想,大概是“充電”和“加油”時間一樣長,雖然現(xiàn)實和夢想有差距,但隨著技術(shù)的不斷發(fā)展,很多電動汽車的表現(xiàn)也是可圈可點的。EV-TEST(中國電動汽車測評)基于實際消費場景構(gòu)建了一種叫“百公里充電時間”的指標。

這種叫做“百公里充電時間”的指標可理解為每行駛100km所需要的平均充電時長,EV-TEST已累計測試24輛熱門車型的充電速率,成績?nèi)缦隆?/span>

(注:2017年和2018年的測評用的是2017版規(guī)程,17版規(guī)程中沒有對微型車的直流充電速率進行考察。)

電動汽車的充電方式根據(jù)電源類型分為交流充電與直流充電兩種。

交流充電:是指交流充電設(shè)備將電網(wǎng)的單相交流電或三相交流電直接為電動汽車提供電能的過程。交流充電通常被稱為“交流慢充”。

直流充電:是指直流充電設(shè)備將電網(wǎng)的三相交流電轉(zhuǎn)換成直流電為電動汽車提供電能的過程。直流充電通常被稱為“直流快充”。

EV-TEST如何進行評價

(交流充電)

(直流充電)

以上兩張圖是為大家列出的2019版規(guī)程對電動汽車充電速率項目的評分標準,微型車和常規(guī)車的評分標準相同~該部分在測評體系中占比為5%。

隨著技術(shù)的不斷發(fā)展,電動汽車在充電方面的表現(xiàn)也有所提高。所以EV-TEST的2019版規(guī)程與2017版相比,有所加嚴。具體有如下幾個表現(xiàn):

微型車增加了對直流充電的考察

直流百公里充電時間的滿分值由0.5h/100km變?yōu)?.33h/100km,零分值由3h/100km變?yōu)?h/100km。

新版規(guī)程對充電異常終止現(xiàn)象做出了限制:

如在試驗過程中發(fā)生充電異常終止,該車對此充電樁的充電兼容性扣 5 分;如在試驗過程中發(fā)生兩次充電異常終止,結(jié)束試驗,該項目不得分。

EV-TEST如何進行試驗

首先,我們要定義清楚名詞:

(1) 充電總電量E:電動汽車從電量放空起,使用交流充電充到充滿電自動結(jié)束時電動汽車總共輸入的電量(kWh)。

(2) 交流充電時間t1:電動汽車從電量放空起,使用交流充電充到充滿電自動結(jié)束時電動汽車總共充電的時間(h)。

(3) 直流充電時間t2:電動汽車從電量放空起,使用直流充電充入80%的E1電量時電動汽車總共充電的時間(h)。

(4) 交流充電速率:充電總電量E與交流充電時間t1的比值(kWh/h)。

(5) 直流充電速率:80%E與充電時間t2 的比值(kWh/h)。

(6) 交流百公里充電時間:車輛測量計算得到的常溫電耗與交流充電速率的比值。用于表達在交流充電模式下,把電量充到可以跑100公里所需要的時間。

(7) 直流百公里充電時間:車輛測量計算得到的常溫電耗與直流充電速率的比值。用于表達在直流電充電模式下,把電量充到可以跑100公里所需要的時間。

其次,做好試驗準備:

充電測試前,需要先將電動汽車電量放空,電量放電處理方法:在常溫條件下,試驗車輛以30分鐘最高車速的70%±5%的穩(wěn)定車速行駛,使車輛的動力蓄電池放電。放電在車速不能達到30分鐘最高車速的65%時結(jié)束。

由于電池在溫度過高或過低時,電池的電量以及充電速率會降低,就像手機充電一樣,這是受電池特性限制,EV-TEST為保證測試公平性,必須保證所有測試車輛充電系統(tǒng)均處于常溫狀態(tài)(25±5)℃,因此在測試車輛充電前,需要在(25±5)℃環(huán)境中浸車(將車輛在某溫度下存放一定的時間)12小時以上,并在此環(huán)境下進行測試。

最后,了解試驗開展方法:

充電測試系統(tǒng)如下圖所示,將電能計量設(shè)備串接在充電設(shè)備與電動汽車之間,采集電動汽車輸入側(cè)充電電量及充電時間。