在操控方面，悅動的后懸架采用扭力桿式半獨立懸架 ，在保證舒適的同時，提升了車輛的承載性和轉向時的穩(wěn)定性。前懸架采用國際流行的麥弗遜式懸架系統(tǒng)，結構緊湊。由PCauto提供的現(xiàn)代悅動的參數(shù)配置可知，現(xiàn)代悅動是采用前輪通風盤式制動，后輪盤式制動的制動方式。在剎車距離方面，踩下剎車踏板后，初段制動力很明顯，不過速度越慢，剎車力也越弱。經(jīng)過反復嘗試，悅動的剎車成績總在43-45米之間徘徊，平均成績44.3米，并不算差。

　　在動力方面，悅動搭載的是經(jīng)過全新調校的α、β系列發(fā)動機，兩款改良發(fā)動機主要都是在節(jié)油方面進行了改善。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，悅動實現(xiàn)了比目前國內在售的伊蘭特節(jié)油8%的目標。悅動1.8AT GLS采用DOHC 16V結構，最大功率在6000rpm時輸出96Kw，最大扭矩在4600rpm時輸出162N.m，搭配四速自動變速箱。最直觀的感受就是四速自動變速箱由之前的之排式改為階梯式，減少了誤操縱的幾率。

　　悅動采用了前麥弗遜式獨立懸掛，后拖拽臂式半獨立懸掛結構，這在這個價位的緊湊級車型中屬于比較常見的底盤結構。在調校方面，悅動依舊是以舒適為第一訴求，偏軟的避震在彎中提供不了很強的支撐力但在顛簸路面上對震動的過濾卻很徹底。