由PCauto提供的現(xiàn)代悅動(dòng)的參數(shù)配置可知，現(xiàn)代悅動(dòng)是采用前輪通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)，后輪盤(pán)式制動(dòng)的制動(dòng)方式。在剎車(chē)距離方面，踩下剎車(chē)踏板后，初段制動(dòng)力很明顯，不過(guò)速度越慢，剎車(chē)力也越弱。經(jīng)過(guò)反復(fù)嘗試，悅動(dòng)的剎車(chē)成績(jī)總在43-45米之間徘徊，平均成績(jī)44.3米，并不算差。

　　在操控方面，悅動(dòng)的后懸架采用扭力桿式半獨(dú)立懸架 ，在保證舒適的同時(shí)，提升了車(chē)輛的承載性和轉(zhuǎn)向時(shí)的穩(wěn)定性。前懸架采用國(guó)際流行的麥弗遜式懸架系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)緊湊。這種懸架結(jié)構(gòu)大大提升了悅動(dòng)的駕駛舒適性。在經(jīng)過(guò)持續(xù)顛簸路段時(shí)，車(chē)內(nèi)乘員感覺(jué)比較舒適，懸架軟硬適中，既在一定程度上體現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)性又兼顧了舒適性。在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，軟硬適中的懸架又提供了充足的支撐，給車(chē)內(nèi)乘員帶來(lái)更舒適的享受。悅動(dòng)的A柱傾斜幅度相對(duì)老款伊蘭特減小，使前風(fēng)擋的面積增大，視野相當(dāng)不錯(cuò)。方向盤(pán)較輕，指向很明確，給人強(qiáng)烈的駕駛信心。

　　在低速行駛時(shí)，胎噪并不明顯。只要采用較為溫柔的駕駛方式，那么它的表現(xiàn)依然是中規(guī)中矩的，升檔降檔沖擊較小，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平和，在時(shí)速不超過(guò)80Km/h的情況下，胎噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都控制在合理的范圍之內(nèi)。但畢竟這臺(tái)變速箱僅有四個(gè)檔位，在急加速時(shí)降檔的頓挫感和發(fā)動(dòng)機(jī)迅速提升的轉(zhuǎn)速立刻提升了車(chē)內(nèi)噪音，但提速卻并不與之成正比。中庸的動(dòng)力表現(xiàn)和四速自動(dòng)變速箱在降檔加速上欠佳的平順性影響了它的整體表現(xiàn)。相比伊蘭特，因?yàn)檎麄�(gè)動(dòng)力單元幾乎沒(méi)有變動(dòng)，因此這方面的提升較少。