新賽歐兩廂與三廂一樣配備了1.4L和1.2L兩種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。此次試駕的為1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的EMT車型。該款1.4升的S-TEC III發(fā)動(dòng)機(jī)采用了VGIS可變進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度和PDA可變氣流進(jìn)氣閥門技術(shù)，最大功率76千瓦，最大扭矩131牛米。

　　與之匹配的是一款由瑪涅蒂-馬瑞利公司生產(chǎn)的EMT5速手自一體變速箱，類似的技術(shù)也曾應(yīng)用于一些跑車和家用小車上，該款變速箱實(shí)際是在手動(dòng)變速箱的基礎(chǔ)上加裝了一套電子液壓控制系統(tǒng)，來實(shí)現(xiàn)離合器及檔位的自動(dòng)控制。簡(jiǎn)單來說EMT的駕駛方式與自動(dòng)檔相類似，而工作原理卻與手動(dòng)擋區(qū)別不大。

　　日常駕駛中這套動(dòng)力總成所提供的駕駛感受還是比較輕松的，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出比較線性，但對(duì)換擋頓挫感的抑制做的較為一般，加速過程中可以感覺到有明顯的動(dòng)力中斷，這一點(diǎn)在全油門急加速時(shí)表現(xiàn)的尤為明顯。但若選擇比較溫和的駕駛方式，這種感覺會(huì)有明顯改觀。變速箱的換擋時(shí)機(jī)會(huì)根據(jù)駕駛員對(duì)油門的控制有所變化，一般情況下會(huì)在2000轉(zhuǎn)左右時(shí)升檔，保證了日常駕駛的燃油經(jīng)濟(jì)性，深踩油門時(shí)換擋的時(shí)機(jī)會(huì)相對(duì)延后。油門踏板的回饋力度較輕，響應(yīng)也不算積極，在選擇運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，這種狀況也并沒有多少改觀，總的來說新賽歐更適合走走停停的城市路況，而不太適應(yīng)激烈的駕駛。