起亞K2的剎車響應(yīng)速度還是比較快的，不過由于剎車鉗力度不足的原因，剎車初段并不能良好的發(fā)揮出輪胎的優(yōu)勢，減速g值還未能達(dá)到-1g的減速度，直到12米的時候車輛速度下降時剎車鉗才能提供良好的制動能力，到了剎車尾段的時候ABS的跳動較大，甚至能夠感覺到踏板強(qiáng)烈的彈腳現(xiàn)象，這方面有待提高。兩廂K2的百公里制動成績?yōu)?2.24米。

　　起亞K2在繞樁中側(cè)傾稍微偏大，不過這也是兼顧舒適性的緣故。195mm的輪胎在繞樁中提供了良好的抓地力，整體的操控還是比較穩(wěn)定，甩出去的時候收收油門車輛還是能夠快速恢復(fù)控制。

　　起亞K2的4AT由于擋位較少，所以相對來說換擋次數(shù)也會少一些，加上技術(shù)成熟，換擋時無明顯頓挫感，舒適性還是可以接受的。雖然擋位偏少，但K2的巡航轉(zhuǎn)速并不高，時速60公里轉(zhuǎn)速為1500rpm，時速80公里轉(zhuǎn)速為2000rpm，時速100公里轉(zhuǎn)速為2500rpm，時速120公里轉(zhuǎn)速為3000rpm。這樣的成績對于1.4L排量的自然吸氣發(fā)動機(jī)來說算是比較理想的，為提升燃油經(jīng)濟(jì)型作了不少貢獻(xiàn)。