理論上來講，越寬操控越好，越薄操控越好。當(dāng)然薄胎必須加強(qiáng)硬度，所以舒適性會(huì)有減低。換了油耗肯定會(huì)上升的，而且換了大腳要換避震，進(jìn)而降低車身。以下是改裝車輪車轂的圖片。

　　駕駛新奧德賽給人的第一個(gè)印象就是，并不像在開一輛MPV，而只是在駕駛一輛 “真正的”轎車。因?yàn)樽�椅的位置低，司機(jī)的視線高度基本與開轎車無異。較低矮的車身也使車輛的重心有所降低，帶來的直接好處就是無論是直行，還是正常的轉(zhuǎn)彎和變線，車身都非常平穩(wěn)。方向盤的操作力度適中，轉(zhuǎn)向很直接，一扭動(dòng)方向盤，車身立刻做出反應(yīng)，完全沒有拖泥帶水的感覺。懸掛的調(diào)教偏重舒適，只比雅閣略硬一些，路感清晰是一大優(yōu)點(diǎn)，地面的顛簸被有效地吸收，駕駛者只會(huì)了解到車輛駛過的路面狀況，卻沒有感到不適。只有行駛在碎石路面上，底盤才顯出一些松散，但瑕不掩瑜，駕駛新奧德賽在市區(qū)中穿梭是十分輕松舒適的，操控表現(xiàn)游刃有余。

　　新奧德賽的前、后懸掛均為配有橫向穩(wěn)定杠的雙搖臂獨(dú)立懸掛，經(jīng)過優(yōu)化的后懸掛系統(tǒng)，扁平的油箱甚至左右分開排氣的排氣系統(tǒng)布置，成功地將整車的重心降低，從而為良好的操控性打下很好的基礎(chǔ)。