奧德賽剎車時的表現(xiàn)和加速時有點類似，動作不算果斷，可最終成績也不賴，畢竟它有著1.7噸的沉重體型，加上較軟的懸掛把重心都壓向前軸，所以從100km/h到靜止用掉不到42米的距離還是可以接受的，關(guān)鍵在于踏板缺乏溝通的腳感總讓人信心不足。

　　新奧德賽配備的2.4L i-VTEC發(fā)動機(jī)經(jīng)過調(diào)校在動力方面有了20匹的提升，達(dá)到了180匹。在發(fā)動機(jī)扭矩方面依然保持了與以前一樣的218牛米，但達(dá)到最高扭矩的轉(zhuǎn)速卻提前了200轉(zhuǎn)，在4300轉(zhuǎn)的時候就可以達(dá)到最大扭矩。與發(fā)動機(jī)匹配的依然是那款5AT的變速箱，不過令人不解的是新奧德賽取消了老款車型變速箱手自一體的功能。

　　奧德賽發(fā)動機(jī)響應(yīng)靈敏，動力輸出感覺流暢。雖然動力輸出特性并不特別火爆，但其加速性相對不錯。發(fā)動機(jī)是典型的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3000rpm時，可以明顯感覺到發(fā)動機(jī)的發(fā)力動作，運行很順暢，但感覺噪聲稍大。換檔平順是新奧德賽的特點。升檔過程中，車內(nèi)乘客根本感覺不到檔位沖擊，只有轉(zhuǎn)速表指針的跳動提醒著司機(jī)升檔了。