很多網(wǎng)友建議把長城C50的R16輪胎改為R18的，輪轂的增大，就意味著輪胎的高度要縮短變薄。輪圈的改裝是為了散熱及輕量化的因素，(改裝輪圈時(shí)要特別注意的是輪圈的Off-set，改用較寬的輪圈時(shí)Off-set的原則就是在不磨到輪拱和懸吊的情況下盡量采用原來的Off-set值。在這兒要提醒的是輪圈的重量才是改裝時(shí)最重要的考慮)還有安全也是有的。理論上來講，越寬操控越好，越薄操控越好。當(dāng)然薄胎必須加強(qiáng)硬度，所以舒適性會(huì)有減低。換了油耗肯定會(huì)上升的，而且換了大腳要換避震，進(jìn)而降低車身。

　　在底盤配置上，長城騰翼C50并沒有向多數(shù)同級(jí)別車那樣選擇扭力梁半獨(dú)立后懸，而是選擇了結(jié)構(gòu)更復(fù)雜、舒適性更好的雙橫臂獨(dú)立懸掛，調(diào)校的也很扎實(shí)。長城騰翼C50開起來，離合器和油門行程都較長，較高的結(jié)合點(diǎn)會(huì)令控制離合器的左腳整個(gè)抬起，腳后跟也會(huì)容易的離開地板，稍加配合不好，很容易令初次駕駛它的人面臨熄火的囧鏡。不過離合器、剎車以及油門的力度較適中，踩起來不會(huì)很費(fèi)勁。在實(shí)際駕駛中，騰翼C50的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)給人的感覺沒有像大部分渦輪增壓引擎那樣有著明顯的瞬間加速感，表現(xiàn)得都比較線性，1700rpm時(shí)渦輪啟動(dòng)，但是介入過程比較緩和，加速感稍有提升但突兀感處理得比較好，不顯得那么突兀。無論是低速還是高速時(shí)，1.5T引擎提供的動(dòng)力充沛但不會(huì)給人留下暴躁的印象，轉(zhuǎn)速一旦突破2500rpm后，車內(nèi)可以明顯聽到渦輪增壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)的聲音。