保時(shí)捷，一個(gè)能讓人迅速聯(lián)想到速度的品牌，當(dāng)然也是無數(shù)車迷眼中的夢(mèng)想之車。而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中該品牌占據(jù)最大份額的卡宴車型也終迎來了全新?lián)Q代，在新卡宴四款車型當(dāng)中，最引人注目的則是卡宴S Hybrid(混合動(dòng)力版)車型，其137.5萬元的售價(jià)令該車極具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，而高性能和低油耗則成為了該車的最大亮點(diǎn)，車輛性能方面也是消費(fèi)者最為關(guān)注的一點(diǎn)，下面我們將通過越野及公路雙重路段對(duì)這款車型進(jìn)行詳細(xì)的解析。

　　全新卡宴S混動(dòng)版車輛前部搭載了一臺(tái)3.0升V6增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，該動(dòng)力單元可提供245千瓦的輸出功率，最大扭矩可達(dá)440牛米，除了在低轉(zhuǎn)速經(jīng)濟(jì)駕駛方式的同時(shí)，它還能夠?yàn)樾铍姵爻潆妬磉M(jìn)行動(dòng)力的儲(chǔ)備。

　　電動(dòng)機(jī)位于車輛尾箱內(nèi)，在288伏的電壓下，電動(dòng)機(jī)可提供34千瓦的最大輸出功率，同步電機(jī)采用內(nèi)置轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)，好處是不僅具有緊湊的尺寸，還可以作為啟動(dòng)馬達(dá)和交流發(fā)電機(jī)使用。在油電共同工作時(shí)，可得到580牛米的最大扭矩，0-100公里的加速時(shí)間僅為6.5秒，而這樣的動(dòng)力以往只能在8缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上得到，其廠商公布的百公里油耗也只有8.2升。

　　除去強(qiáng)勁的動(dòng)力以外，新卡宴還配備了PASM空氣懸掛系統(tǒng)，該系統(tǒng)出了可以提供舒適、普通、運(yùn)動(dòng)的三種軟硬阻尼外，還可進(jìn)行車身高度上的調(diào)節(jié)，以增大接近角/離去角和涉水深度，從而可以從容面對(duì)更多復(fù)雜的路況。

　　可以說配備有差速器的車輛相較未配備的車型在越野功底上更勝一籌，新卡宴的電子差速器集成在四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)中，可自動(dòng)確保在崎嶇不平的路面上提供最佳驅(qū)動(dòng)扭矩分配，即時(shí)有一個(gè)后輪開始打滑，后橋差速器會(huì)調(diào)節(jié)通過各個(gè)驅(qū)動(dòng)軸傳遞的扭矩，從而恢復(fù)牽引力。不過這套電子可變后差速器是新卡宴的選裝配置，至于價(jià)格方面也相當(dāng)昂貴，所以大部分只在市區(qū)內(nèi)駕駛的朋友可以忽略這項(xiàng)配置。

　　相信單論越野方面，新卡宴的價(jià)位內(nèi)有著不少?gòu)?qiáng)勢(shì)對(duì)手，但一旦回歸到一般道路上，混動(dòng)卡宴的優(yōu)勢(shì)才能得以顯現(xiàn)出來。在車速低于60公里時(shí)，可完全憑借蓄電池中的電量進(jìn)行行走，這時(shí)候它很可能就無聲無息的來到了你的身邊。不過在電量較低時(shí)或稍微大些油門時(shí)，系統(tǒng)將自動(dòng)切換至汽油機(jī)供給動(dòng)力。而動(dòng)力的實(shí)時(shí)輸出你也可以從儀表盤或中央液晶屏中獲知。

　　也許你覺得3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)并不能給你完全的快感，尤其是裝在這么個(gè)大家伙身上，但是事實(shí)并非如此。這臺(tái)經(jīng)過保時(shí)捷調(diào)校過的發(fā)動(dòng)機(jī)，在與電機(jī)的共同作用下，可產(chǎn)生279千瓦的最大功率及580牛米的最大扭矩，可在短短6.5秒就可達(dá)到100km的時(shí)速。只有在油門到底的狀態(tài)下，系統(tǒng)才會(huì)認(rèn)為駕駛者此時(shí)需要強(qiáng)大的動(dòng)力支持，而此時(shí)汽油機(jī)與電機(jī)將同時(shí)工作，不過這時(shí)也是該車最耗油的狀態(tài)。