甲殼蟲排氣管改裝：

　　排氣系統(tǒng)是指連接燃燒室的排氣口，經(jīng)由排氣歧管及排氣管尾段將廢氣排放，并將高溫及高壓的廢氣排放產(chǎn)生的噪音降低。如果排氣管無法迅速排光燃燒后的廢氣，進(jìn)氣也相對(duì)無法完全吸入新鮮空氣;此刻殘留在燃燒室內(nèi)的廢排氣，將會(huì)影響到下一次的燃燒效能，如此一來，馬力表現(xiàn)自然不會(huì)理想，這便是為何要改裝排氣管的目的。

　　廢氣排放過程中最先碰到的是排氣歧管，排氣歧管在設(shè)計(jì)上最重要的是避免各汽缸間的排氣相互干擾，使廢氣盡可能地完全排出管外，排氣系統(tǒng)在尾段處會(huì)多裝一個(gè)膨脹室以降低廢氣壓力;因?yàn)橐�擎�?nèi)部的高溫和高壓廢氣在進(jìn)入排氣歧管時(shí)壓力仍然很高，所以在尾段處要加裝「膨漲室」及「消音器」以抵消其威力。消音器內(nèi)部有多層隔板或多孔直通管道，藉以吸收聲波及降低流速，而膨漲室則是一個(gè)中空的大型容器，其目的是使廢氣膨漲以降低壓力，所以膨漲室的設(shè)計(jì)，便能使噪音降低許多。而排氣管的通暢程度也即是[回壓]，它就是排氣管內(nèi)部的阻力�；貕汉桶徒额^設(shè)計(jì)、管徑、髑媒、長度、彎角及消音筒大小、造型都有關(guān)聯(lián)性，同時(shí)也直接反映在排氣效能上，改裝排氣管的主要用意便是減低回壓讓吸排氣順暢，借著延長氣門重疊時(shí)間，來增進(jìn)氣量并改變引擎的特性，進(jìn)而提升高轉(zhuǎn)域的反應(yīng)和效能。但過低的回壓也會(huì)使排氣過份無阻礙，中低轉(zhuǎn)時(shí)，混合氣如未完全燃燒便被排出，扭力將必然被犧牲，甚至有廢氣逆流回燃燒室的可能性，所以適度的回壓及背壓才能將引擎的輸出曲線呈現(xiàn)得更完美。

　　排氣管改裝中又以尾段排氣管改裝為最常見的頂目之一，然而最佳的改裝法則，又以同品牌之前、后段一并升級(jí)為最。尾段排氣管肩負(fù)主要的消音工作，尾段排氣管可分成兩種，一種是利用交錯(cuò)隔板造成反射波的方式減低音量，第二種則為改裝常見的直線型吸音綿型，一般而言隔板式的排氣阻力較大，馬力提升自然也就不如直線型優(yōu)異。隨著材料技術(shù)的發(fā)達(dá)，排氣管的用料也不再局限于以往的鋼、生鐵類材質(zhì)，輕薄的不銹鋼及鈦合金漸漸地也占有了一席之地。

　　改裝用的死氣蕉，一般都是以不銹鋼為材質(zhì)，無非利用了其具有的幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：耐高溫性能好;壁薄，所以整體重量輕;不銹鋼管的內(nèi)壁雖然不需要拋光打滑這個(gè)程序，但本身已經(jīng)比原廠的生鐵制品光滑不少，有利于廢氣的運(yùn)動(dòng);另外就是容易彎曲和切割，要達(dá)致等長的目的很容易，特別是在NA改TURBO的場合，必然會(huì)使用不銹鋼死氣蕉就是為了容易遷就位置。歧管長度的等長化，其實(shí)對(duì)于馬力提高有正面的影響，理論上各缸的工作次序和時(shí)間是一樣的，如果排氣管長度不一，各缸的排氣效率一定會(huì)有偏差，降低了效率，而且各條歧管之間亦存在著壓力差，最終的結(jié)果必然就是排氣脈沖混亂，馬力與扭力輸出就自然低下;而在TURBO引擎上，學(xué)術(shù)些講，就是盡可能令廢氣側(cè)渦輪扇葉受到定量、暢順、持續(xù)的攻擊，令渦輪工作的轉(zhuǎn)速上限、效率、穩(wěn)定性大幅提高，從而可以提高增壓壓力。