甲殼蟲加裝尾翼

　　時(shí)下，不少車輛尾部有一個(gè)如同小鳥(niǎo)尾巴翹起突出的東西，這就是汽車尾翼，學(xué)名叫擾流板。不要以為尾翼就是裝飾作用。

　　實(shí)際上，通過(guò)空氣作用在尾翼上產(chǎn)生的下壓力，可以控制汽車上浮，使汽車緊貼地面行駛，從而提高行車安全，有節(jié)省燃油的作用。

　　目前大多數(shù)汽車的尾翼都是用玻璃纖維或碳素纖維制成，材質(zhì)輕巧堅(jiān)韌，其形狀尺寸是由設(shè)計(jì)師精確計(jì)算而確定下來(lái)的。尾翼過(guò)大或過(guò)小都起不到應(yīng)有的作用，甚至反而增加車輛的行車阻力。

　　汽車上的尾翼也各式各樣，一般賽車的尾翼安裝較高。這是為了讓作用于尾翼的下壓力不至于再次作用于車身上而抵消了尾翼作用。對(duì)于車速不是很高的車輛來(lái)說(shuō)，尾翼更多的是發(fā)揮美觀的作用。

　　加裝汽車尾翼按材料、質(zhì)量不同價(jià)位也從上百元到上千元不等。

　　汽車尾翼的原理

　　汽車尾翼學(xué)稱尾部擾流板，一般分為單層和雙層兩種，而材質(zhì)有鋁合金、玻璃纖維、碳纖維等多種，其工作方式也有手動(dòng)可調(diào)和自動(dòng)調(diào)節(jié)之分。不過(guò)無(wú)論結(jié)構(gòu)材質(zhì)有何區(qū)別，其根本的目的都是改善車輛在動(dòng)態(tài)狀況下的穩(wěn)定性。

　　汽車在正常行駛過(guò)程中的阻力可分為縱向、側(cè)向和上升三方面，而且隨著車速的提升，阻力也就更為明顯。在高速進(jìn)行激烈駕駛時(shí)，車輛就更容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足、輪胎抓力不足等問(wèn)題。而擾流板的安裝能大大降低這種現(xiàn)象，這也是為什么所有競(jìng)賽車輛的身后都會(huì)安有擾流板。

　　尾翼在行車中的功用

　　對(duì)于一般的民用車來(lái)說(shuō)，尾翼在城市道路中并不能起到節(jié)油或增加穩(wěn)定性的作用。因?yàn)楫?dāng)車輛的行駛速度低于100KM/h時(shí)，車體表面的凸出物越少，車身的線條越流暢風(fēng)阻系數(shù)才會(huì)越小，而增加的尾翼這時(shí)只會(huì)添亂。

　　只有當(dāng)車速高于120KM/h時(shí)，尾翼的優(yōu)勢(shì)才能顯現(xiàn)出來(lái)。我們經(jīng)常能看到F1比賽中的賽車風(fēng)馳電掣地通過(guò)彎道，除了優(yōu)異的底盤結(jié)構(gòu)外，車身的擾流板也有很大功勞。不過(guò)想得到這份額外的下壓力也不容易，賽車的工程師們每場(chǎng)比賽都要根據(jù)不同的賽道不斷調(diào)整尾翼和其它擾流板的角度和方向，以獲得最佳的空氣動(dòng)力學(xué)效果。

　　而對(duì)于民用車來(lái)說(shuō)，尾翼更多的只是起到強(qiáng)化視覺(jué)效果的作用。一方面，城市行駛時(shí)的車速還不足以用到尾翼來(lái)提供額外的下壓力;另一方面要想獲得合理的下壓力，那么這個(gè)尾翼的材質(zhì)、角度還有調(diào)整的范圍都必須是經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格測(cè)試后得出的，而這種調(diào)校別說(shuō)是一般的改裝店，就算專業(yè)的汽車公司也要費(fèi)巨資才能完成。

　　私改尾翼須謹(jǐn)慎

　　其實(shí)對(duì)于私家車來(lái)說(shuō)，給愛(ài)車裝飾性地加個(gè)小尾翼還是可行的。車主可以選擇一些美觀小巧的尾翼來(lái)和自己的愛(ài)車搭配。比如在兩廂車的尾部安裝一個(gè)小擾流板，既可以將車頂上的氣流順暢地導(dǎo)至車后，同時(shí)還利用了該氣流將后車窗的灰塵清除掉，避免了因灰塵附著而影響到司機(jī)的后視野。不過(guò)那種夸張的大尾翼最好還是要慎重選擇，因?yàn)闆](méi)有經(jīng)過(guò)調(diào)試過(guò)的尾翼不僅會(huì)給安全行車留下隱患，還有可能因此而無(wú)法正常驗(yàn)車